Par Scott Hamilton
6 février 2024, © Leeham News: Avec des centaines de nouveaux 737 MAX confrontés à des retards En raison du gel des cadences de production par la Federal Aviation Administration, quel montant d’indemnisation Boeing devra-t-il aux compagnies aériennes et aux bailleurs ?
C’est une question qui reste sans réponse pour le moment. Et tout dépend si les retards sont « excusables » ou « inexcusables » dans les contrats de Boeing.
Les retards excusables sont des choses indépendantes de la volonté de Boeing, comme les catastrophes naturelles, les guerres, les pandémies, etc. Les retards inexcusables sont des choses sous le contrôle de Boeing. Cependant, il pourrait y avoir des manœuvres juridiques quant à ce que cela signifie exactement. L’échouement par la Federal Aviation Administration – quelque chose qui échappe au contrôle de Boeing – est-il un retard excusable ou inexcusable si l’échouement est causé par quelque chose sous le contrôle de Boeing ?
Les problèmes au sein de la chaîne d’approvisionnement de Boeing échappent-ils à son contrôle mais qui retardent les livraisons de Boeing sont-ils des retards excusables ou inexcusables ? Langue du contrat (qui LNA n’a pas vu) peut résoudre ce problème.
Les avocats débattront de la signification du contrat. Mais ce qui est incontestable, c’est que Boeing est confronté à un nouveau gâchis avec sa gamme de 737 MAX, en difficulté depuis longtemps.
Pendant le weekend, Reuters a rapporté qu’une fois de plus, le fournisseur Spirit AeroSystems trouvé des trous mal percés dans les fuselages de 737. Boeing a confirmé Reuters rapport et a publié une longue déclaration de Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes, selon laquelle 50 737 non livrés pourraient être concernés. Les livraisons seront retardées sur ces avions pendant que les inspections et les réparations, si nécessaire, seront effectuées. Le message de Deal se trouve à la fin de cet article.
Lors de la conférence des fournisseurs de l’Aviation Week, à Los Angeles, les 24 et 25 janvier, le consultant Richard Aboulafia a appelé à un « changement de régime » au sein de la direction de Boeing.
Changement de régime maintenant chez Boeing
Aboulafia est un critique virulent du PDG de Boeing, David Calhoun, et réclame depuis longtemps son remplacement. Interrogé par Joe Anselmo d’Aviation Week pour commenter la fuite de qualité du bouchon de porte du 737-9 MAX et l’immobilisation au sol de trois semaines par la FAA, Aboulafia s’est montré typiquement acerbe.
« Je ne peux vous donner une brève réponse que dans six heures. Je vais donc essayer de gérer mon temps ici. Mais, vous savez, le régime des hashtags change maintenant, n’est-ce pas ? il a dit. « Je veux dire, allez, ça ne se termine que dans un sens. Le problème fondamental ici est qu’il y a des gens au sommet qui ne parlent pas aux personnes qui sont réellement impliquées dans le cœur du projet, ce qui ressemble à un défaut de gestion mineur. Mais au fond, c’est vraiment catastrophique, car on ne comprend pas quelles sont les ressources réelles nécessaires pour faire le travail.
Aboulafia a souligné que c’est le défi fondamental pour tout PDG ou manager. Aboulafia a dit qu’il ne devrait pas dire qu’il n’y a aucun espoir. « Ils peuvent commencer à le faire demain, mais après toutes ces années, ce n’est pas le cas.
« Pourquoi cela n’est-il pas arrivé ? Parce que c’est la seule entreprise aérospatiale de l’univers qui n’a rien fait avec le cours des actions au cours des trois dernières années. Habituellement, le conseil d’administration constate ce genre de choses. Ce qui se passe au Conseil d’administration, je pense, est la grande question sans réponse ici. Mais si le Conseil n’agit pas, je ne vois rien qui puisse changer ici.»
Aboulafia a déclaré que Boeing peut simplement continuer avec un cours de bourse assez stable, « marchant de crise en crise, de désastre public en désastre public, pour revenir progressivement à quelque chose comme un flux de trésorerie antérieur au cours des prochaines années. Ils peuvent détruire l’entreprise et en tirer profit. Mais au train où vont les choses actuellement, la réponse est que je ne vois pas comment cela se terminera. »
Mieux vaut tard que jamais
Michael Bruno, également de Semaine de l’aviationa prédit que Calhoun partirait le plus tôt possible.
« Je ne peux pas prédire quand M. Calhoun quittera son emploi. Je pense absolument que ce sera probablement le plus tôt possible, après l’incident le plus récent. Mais la question est de savoir ce qui va suivre, qui vient ensuite et quels sont les changements qui se produisent. Je suis presque certain, même si je ne sais pas ce qui va se passer, je suis presque certain que ce sera important », a-t-il déclaré.
“Boeing sera très différent d’ici probablement quatre ou cinq années d’ici la fin de cette décennie de ce qu’il semble être aujourd’hui, et ce sera parce que les prochains dirigeants arriveront et exécuteront une sorte de plan de renouvellement. Et cela me semble incroyable, car je pense que pas plus tard que l’été dernier, nous ne pensions vraiment pas que c’était une réalité. Mais je pense que c’est le cas maintenant.
Ron Epstein, l’analyste aérospatial de Bank of America, est un autre critique constant du leadership actuel et de l’orientation stratégique de Boeing. Epstein a proposé une analogie graphique avec la dernière crise du MAX de Boeing pour trouver des cafards.
« Vous n’en trouvez tout simplement pas. Vous en trouvez plus. Lorsqu’ils ont commencé à inspecter les Dash-9, ils ont commencé à en trouver des milliers à cet endroit. En atténuant un peu l’analogie, Epstein a poursuivi : « L’autre jour, je plaisantais avec un de mes clients, qui avait 40 ans. Il a dit, maintenant je vais aller chez le médecin pour une chose et trouver autre chose. Et c’est un peu ce qui se passe.
« Tout est question de culture », a déclaré Epstein. « La culture est motivée par toutes sortes de choses. C’est une approche descendante, mais cela dépend aussi de votre développement et de ce que vous faites.
Changer la culture
Epstein a déclaré que Boeing dispose toujours de bons ingénieurs, « mais si vous remontez le temps, vous constaterez qu’il s’agissait d’une culture d’ingénierie incroyable. Il y a des années, j’ai travaillé chez McDonnell Douglas. L’ingénierie aéronautique et The Boeing Co. à Seattle étaient de haut niveau.
« On a maintenant l’impression que ce n’est probablement pas le cas. Et pour changer cela, il faut changer une culture qui a changé sur peut-être 15 ou 20 ans. Cela ne va pas beaucoup changer.
Epstein a déclaré que toutes les parties prenantes devraient probablement exiger une sorte de changement de leadership. « Et quand je dis cela, il ne s’agit pas uniquement des actionnaires. Ce sont les actionnaires, les régulateurs et les employés. Tout le monde est touché par cela parce que c’est un employeur très important pour les États-Unis. C’est un élément énorme de notre infrastructure de sécurité nationale. Il y a beaucoup de choses en jeu ici, et beaucoup de risques.
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2024-02-07 02:29:34
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