(Agence centrale de presse, Tokyo, 25, reportages complets sur l’étranger) En janvier de cette année, une collision d’avion s’est produite à l’aéroport de Haneda au Japon, tuant cinq personnes. Les 379 personnes à bord de l’avion de ligne Japan Airlines impliqué dans l’accident se sont échappées lorsque l’avion a été tué. l’avion a pris feu. Le Japon a publié aujourd’hui un rapport progressif, intégrant les facteurs importants qui ont permis à chacun de s’échapper.
En janvier de cette année, un avion des garde-côtes japonais (équivalent aux garde-côtes) est entré en collision avec un avion de passagers de Japan Airlines (JAL) à l’atterrissage sur la piste C de l’aéroport de Tokyo Haneda, provoquant l’incendie des deux avions. L’avion de sécurité maritime de 6 personnes a survécu tandis que tous les membres de l’avion de passagers JAL ont survécu.
●Le cockpit de JAL est plus haut et la structure du plancher de la cabine est plus solide.
Le journal japonais “Asahi Shimbun” a rapporté que le rapport d’enquête publié aujourd’hui par le Conseil japonais de sécurité des transports a souligné que l’avion de passagers JAL était entré en collision frontale avec la queue en forme de T de l’hélicoptère par derrière et qu’une partie du fuselage de l’hélicoptère avait pénétré. et endommagé l’avion JAL. Une cloison devant le cockpit d’un avion de passagers utilisée pour maintenir la pression à l’intérieur de l’avion.
Cependant, le cockpit et la cabine passagers n’ont pas été gravement endommagés car le train d’atterrissage avant de l’avion de passagers JAL n’avait pas encore touché le sol à ce moment-là, le cockpit était positionné plus haut que la queue de l’avion Haibo et la structure de la cabine le plancher était plus grand que celui de l’avion Haibo. Le corps est solide. Le rapport concluait que ces facteurs permettaient « à la partie nasale de ne pas être écrasée et de conserver sa forme ».
●Le nez de l’avion ne touche pas directement le sol et la jambe de force du train avant forme un angle important.
Après la collision des deux avions, l’avion de ligne JAL “est monté” sur l’avion Haibo et a glissé vers l’avant d’environ 1 400 mètres sans contrôle. Il a dévié vers le côté droit de la piste et est entré dans l’herbe à côté de la piste, et a roulé sur la piste. herbe pendant environ Après 300 mètres, il s’est arrêté avec le montant du train d’atterrissage avant enfoncé dans le sol et le fuselage penché vers l’avant. En raison de la présence des piliers, la partie avant n’entre pas directement en contact avec le sol.
Le rapport soulignait que les dommages causés à la chambre de puissance sous le cockpit empêchaient l’avion de tourner ou de freiner, mais cela empêchait l’avion de subir une inversion de poussée et une traînée asymétrique. De plus, comme le train d’atterrissage principal n’a pas été complètement détruit, “l’avion ne s’est pas renversé ni n’a dévié violemment de sa route”.
Personne n’ayant été grièvement blessé lors de la collision, les 379 passagers et membres d’équipage ont pu s’échapper en 10 minutes environ.
●Si ces conditions sont différentes, l’accident peut être plus grave
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Le rapport mentionne également que les structures de l’avion telles que le fuselage et les ailes principales, qui étaient pour la plupart en plastique renforcé de fibres de carbone, ont brûlé dans l’incendie et ont produit une grande quantité de poussière, mais les pompiers chargés d’éteindre l’incendie n’étaient pas équipés. avec un équipement anti-poussière à l’époque.
Le rapport souligne que “si de nombreuses conditions étaient différentes, cela pourrait entraîner davantage de victimes”. À l’avenir, l’analyse se poursuivra dans la perspective de la réduction des catastrophes. Au cours des deux prochaines années, le Conseil japonais de sécurité sportive confirmera davantage les faits, analysera les causes et compilera les mesures pertinentes pour l’évacuation et le sauvetage après l’accident. (Traducteur : Yang Weijing/Vérification : Yang Zhaoyan) 1131225
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