Sept personnes ont perdu la vie et 42 autres ont été blessées lundi soir lorsqu’un bus électrique de Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) est entré en collision avec des piétons et des véhicules à Kurla. L’incident s’est produit vers 21h30 sur le SG Barve Marg, impliquant un bus électrique de fabrication Olectra.
Accident du bus Kural : l’enquête exclut une défaillance des freins
À la suite d’une inspection, le bureau régional des transports de Wadala (RTO) a rejeté la défaillance des freins comme cause de l’accident. Selon Bharat Jadhav, inspecteur des véhicules automobiles qui dirige l’enquête, les freins du bus et d’autres systèmes critiques, y compris les phares, fonctionnaient normalement.
“Lorsque l’équipe du RTO a inspecté le bus, elle a constaté que ses freins fonctionnaient bien”, a déclaré à PTI un responsable anonyme du RTO. De plus amples détails ont été demandés à Olectra et BEST avant de finaliser le rapport.
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Accident de bus BEST à Mumbai : l’inexpérience citée comme cause possible
Le chauffeur du bus, Sanjay More, âgé de 54 ans, a été arrêté peu après l’accident. Les résultats préliminaires suggèrent que son manque d’expérience avec les bus électriques à transmission automatique pourrait avoir contribué à l’accident. Contrairement aux bus manuels dotés de systèmes d’embrayage et de vitesses, le bus électrique de 12 mètres de long utilise une transmission automatique, ce qui peut affecter le jugement du conducteur en matière d’accélération et de freinage.
« Si un conducteur n’a pas d’expérience dans la conduite d’un autobus à transmission automatique, il ne dispose pas au départ d’un bon jugement en matière d’accélération et de freinage. Il semble donc qu’une erreur humaine ait pu être à l’origine de l’accident », a ajouté le responsable du RTO.
Accident BEST de Mumbai : séquence d’événements capturée par CCTV
L’accident a été enregistré par les caméras de vidéosurveillance du bus, qui ont montré que l’accident s’est produit en 52 à 55 secondes. Le bus a parcouru 400 à 450 mètres après avoir heurté le premier véhicule, pour finalement s’écraser contre le mur de l’enceinte d’une société de logement. Les autorités soupçonnent que le conducteur a paniqué après la collision initiale et a accidentellement accéléré au lieu de freiner.
Accident de bus à Mumbai, Kurla : récits contradictoires sur la formation des conducteurs
Sanjay More exploitait des bus Tempo Traveler plus petits pour BEST depuis 2020. Il a rejoint les services des bus électriques le 1er décembre 2024, après avoir été employé par une agence basée à Pune. Le directeur général de BEST, Anil Diggikar, a déclaré que More avait reçu trois jours de formation d’initiation. Cependant, le fils de More, Deep More, a affirmé que son père avait suivi neuf à dix jours de formation.
Un responsable à la retraite du RTO a souligné les différences opérationnelles entre les bus électriques automatiques et les bus manuels traditionnels. « Les bus électriques à transmission automatique ne disposent pas de systèmes de freinage à assistance pneumatique et il faut du temps pour s’habituer à leur conduite. Il s’agit d’une erreur humaine probablement causée par un manque de connaissances », a expliqué le responsable.
Le commissaire aux transports du Maharashtra, Vivek Bhimanwar, a confirmé que le RTO avait mené l’inspection conformément aux procédures opérationnelles standard (SOP). “Notre équipe a enquêté sur le bus conformément aux SOP définies pour l’inspection du bus”, a-t-il déclaré. Un rapport final des ingénieurs d’Olectra et du RTO sera soumis à la police de Mumbai pour conclure l’enquête.