accidents, E6 | L’administration norvégienne des routes publiques est abattue après un grave accident

Un peu après 20h00 le 16 juillet 2021, une voiture a quitté la route sur l’E6 à Eidsvoll. La voiture a percuté un garde-corps qui séparait les deux sens de circulation. Le point où la voiture a heurté était juste à côté d’une ouverture de fonctionnement dans la balustrade.

Il y avait deux personnes dans la voiture, un conducteur et un passager. Le passager a été grièvement blessé dans l’accident lorsque la suspension centrale s’est fendue et a pénétré dans et à travers la voiture de tourisme.

Obtient la couche lisse

Mardi, la Commission nationale des accidents a publié un constat d’accident – où ils ont enquêté sur l’accident et ce qui s’est mal passé.

Ils écrivent que les enquêtes ont révélé que la balustrade avait une résistance réduite et était rouillée. Ils soulignent également que le matériau dont était fait le garde-corps n’est pas adapté pour être utilisé comme garde-corps sur une telle autoroute.

“L’enquête a également montré qu’il y avait plusieurs lacunes liées à l’approvisionnement, à l’approbation, à la mise en œuvre et au suivi du projet pilote avec de l’acier résistant à la rouille sur l’E6 entre Dal et Kolomoen par l’Administration norvégienne des routes publiques.”

Ils écrivent que le matériau a été choisi sur la base de l’esthétique et du design. Le personnel d’exploitation de Mesta, qui était responsable de l’entretien des ouvertures d’exploitation, n’avait pas reçu une formation suffisante, indique le rapport.

Lorsque la balustrade a été laissée à l’extérieur, exposée à l’humidité et au sel de voirie, elle a commencé à rouiller.

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Longue liste de défauts

La Commission norvégienne d’enquête sur les accidents énumère les circonstances répréhensibles suivantes en rapport avec l’approvisionnement, l’approbation, la mise en œuvre et le suivi du projet pilote :

• Des garde-corps en acier inoxydable ont été achetés et installés sur des parties du tronçon sans lesquelles l’approbation de la Direction de la Voirie avait été demandée et obtenue.
• Avant l’installation et l’approbation du timon central, aucune documentation n’a été obtenue sur l’adéquation de l’acier antirouille aux équipements routiers dans l’environnement routier concerné.
• La Direction des Routes a approuvé le projet pilote pour un tronçon de 110 km et avec une limite de vitesse projetée de 100 km/h sur le tronçon. La limite de vitesse est passée de 100 km/h à 110 km/h en 2015.
• L’Administration norvégienne des routes publiques n’a pas préparé de programme d’inspection pour suivre le projet pilote avec l’utilisation d’acier résistant à la rouille, comme l’exigeait l’approbation de la Direction des routes.
• La Direction des routes n’a pas donné suite au fait qu’un programme d’inspection a été élaboré et mis en œuvre par le propriétaire de la route.
• Il s’agissait d’un projet pilote, mais le contrat d’exploitation ne précisait pas que le garde-corps était en acier inoxydable nécessitant un suivi spécial et un rapport d’écart ou que la structure de verrouillage des ouvertures d’urgence/opérationnelles n’avait pas été testée auparavant.
• Lorsque l’administration norvégienne des routes publiques a appris que l’acier résistant à la rouille ne formait pas de film de rouille extérieur qui retarderait la corrosion, aucune mesure n’a été prise pour assurer la résistance du garde-corps.
• La structure de verrouillage des zones d’ouverture d’urgence/opérationnelle a été conçue spécifiquement pour le projet pilote et n’avait jamais été utilisée auparavant. Les zones d’ouverture d’urgence/opérationnelle n’ont pas été testées en cas de collision ou simulées par ordinateur.

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Pose à plat

Pour TB dit le directeur du département de l’administration norvégienne des routes publiques, Cato Løkken, qu’ils ont beaucoup appris du rapport.

– Ici, nous n’avons qu’à regretter que nous n’ayons pas eu de bonnes routines pour l’approbation et le suivi de ce projet pilote, déclare Løkken au journal.

En outre, l’administration suédoise des routes informe qu’à l’automne, elle a commencé à remplacer cinq kilomètres de garde-corps du même type approuvés par la commission d’enquête sur les accidents. Les portes de secours restantes ont également été remplacées.

– Nous continuerons à tester de nouveaux équipements routiers et de nouveaux matériaux afin de développer des solutions toujours meilleures et plus tournées vers l’avenir. Mais nous devons réduire le risque lorsque nous démarrons de nouveaux projets pilotes et nous devons avoir de bonnes routines de suivi. Les tests de nouveaux matériaux et constructions doivent avoir lieu dans une mesure limitée jusqu’à ce que nous ayons documenté leur adéquation et que nous puissions garantir la sécurité, déclare Løkken à VG.