2023-10-24 22:54:33
Les accidents
La recherche de quatre naufragés en mer du Nord se poursuit
Robby Renner (à droite), chef du commandement des accidents, et Michael Ippich de la Société allemande pour le sauvetage des naufragés lors d’une conférence de presse après la collision de deux cargos en mer du Nord. photo
© Sina Schuldt/dpa
Deux cargos entrent en collision en mer du Nord. Une opération de recherche dramatique commence. Quatre personnes sont toujours portées disparues. Pour les sauveteurs, c’est une course contre la montre – dans des conditions météorologiques défavorables.
La recherche de quatre marins disparus après la collision de deux cargos sur le La mer du Nord près de Helgoland devrait également continuer la nuit. “Il est prévu de poursuivre les recherches jusqu’après minuit”, a indiqué mardi soir le commandement des accidents de Cuxhaven. “La température de l’eau, qui est actuellement d’environ 12 degrés Celsius, donne aux secouristes la possibilité de retrouver jusqu’à présent des survivants.” S’il n’y a toujours aucun signe de vie chez les quatre naufragés, les recherches doivent être arrêtées.
Après le naufrage de l’un des cargos à la suite de la collision de mardi matin, les secouristes ont pu sauver deux marins de l’eau. Toute aide arrivait trop tard pour un marin. Quatre personnes de l’équipage de sept personnes du cargo « Verity » sont toujours portées disparues.
Personne ne sait comment sont équipés les marins disparus, a déclaré Ippich, directeur général de la DGzRS. Des personnes sont retrouvées vivantes à plusieurs reprises dans l’eau froide, même après une longue période. D’après l’expérience des sauveteurs en mer, les gens peuvent survivre jusqu’à 20 heures dans une eau à une température d’environ douze degrés – mais cela dépend aussi de l’état et des vêtements, comme un gilet de sauvetage, de la personne blessée.
Rechercher dans l’obscurité totale
Trois croiseurs de sauvetage en mer de la Société allemande pour le sauvetage des naufragés (DGzRS) continuent de rechercher les personnes disparues dans l’obscurité la plus totale. Un bateau de la police fédérale, un bateau des douanes, un bateau de la police des eaux et un bateau-pilote étaient également toujours en service, a annoncé dans la soirée le commandement des accidents. Ils utilisent des caméras thermiques et des appareils de vision nocturne dans leur recherche.
Selon l’autorité, la marine allemande participe également avec trois hélicoptères, l’Agence fédérale maritime et hydrographique avec un navire de recherche et l’Administration fédérale des voies navigables et de la navigation avec un navire polyvalent.
Des plongeurs avaient auparavant recherché des signes de vie sur l’épave du cargo “Verity”, qui a coulé à la suite de la collision, à une profondeur d’environ 30 mètres – sans succès. Un fort courant qui s’est installé a d’abord rendu impossible toute nouvelle tentative, a-t-on déclaré.
Selon le commandement des accidents, les conditions sur les lieux de l’accident restent difficiles. “Le vent souffle avec une force d’environ cinq à six mètres, la hauteur des vagues est comprise entre un et deux mètres”, ont indiqué les autorités de Cuxhaven.
La cause de l’accident reste floue
Cependant, on ne sait toujours pas pourquoi le vraquier “Polesie” et le caboteur “Verity” sont entrés en collision dans l’obscurité totale dans la Baie allemande. Des photos prises sur les lieux de l’accident ont montré comment les faisceaux de lumière des projecteurs du bateau de croisière “Iona”, qui se trouvait à proximité, ont balayé la surface de l’eau sombre sur les lieux de l’accident, peu après l’accident, tôt le matin.
Vers 5h20, le signal « Verity » a été perdu, a indiqué Michael Ippich de la direction de la DGzRS. “Il fallait supposer que le navire avait coulé à ce moment-là.” Une bonne heure plus tard, le premier bateau de sauvetage en mer d’Heligoland était sur les lieux de l’accident. Peu de temps après, les premiers débris furent retrouvés.
Selon le commandement des accidents, le “Verity”, long de 91 mètres et battant pavillon britannique, était chargé de ce qu’on appelle des bobines d’acier, c’est-à-dire des rouleaux constitués de grandes feuilles de métal. Le navire de la compagnie maritime anglo-néerlandaise Faversham Ships était en route de Brême à Immingham, un port de la côte anglaise de la mer du Nord. Il avait également à bord environ 1 300 mètres cubes de carburant diesel. C’est pourquoi un navire polyvalent a été déployé sur les lieux de l’accident afin de pouvoir récupérer le carburant qui aurait pu s’échapper de l’eau.
L’autre cargo, le plus grand « Polesie » d’une longueur de 190 mètres, battait pavillon des Bahamas en route de Hambourg vers La Corogne en Espagne. 22 marins se trouvaient à bord du cargo appartenant à la compagnie maritime polonaise Polsteam Group. Ils n’ont pas été blessés, comme l’a confirmé mardi soir le commandement des accidents. Le cargo devrait arriver à Cuxhaven par ses propres moyens dans la nuit.
Zone maritime la plus fréquentée
L’accident s’est produit à environ 22 kilomètres au sud-ouest de l’île d’Heligoland et à 31 kilomètres au nord-est de l’île de Langeoog, en Frise orientale, dans l’une des zones maritimes les plus fréquentées au monde. Selon l’Agence fédérale maritime et hydrographique (BSH), deux routes maritimes établies au niveau international s’étendent dans la direction est-ouest dans la baie allemande.
Il s’agit de la zone de séparation du trafic (VTG) de Terschelling et German Bight au large des îles de la Frise orientale et de la zone de séparation du trafic German Bight Western Approach plus au nord. Le trafic maritime traverse les deux zones de séparation du trafic vers les bassins fluviaux allemands Ems, Jade/Weser et Elbe ainsi que vers les parcs éoliens offshore de la mer du Nord allemande.
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