Accord sur l’avenir de VW : le partenariat social est pour l’instant sauvé

D IG Metall et le comité d’entreprise ont réussi à éviter des fermetures d’usines chez VW. C’est bien. Le fait qu’ils aient pu éviter des licenciements est en fait une très bonne nouvelle. Les représentants des salariés ont également réussi à éviter de fortes réductions des salaires mensuels, que la direction souhaitait mettre en œuvre. Ce faisant, ils ne sauvent pas seulement l’existence de dizaines de milliers d’employés et de leurs familles au cours des négociations les plus longues de l’histoire de l’entreprise. Ils ont probablement également évité au constructeur automobile de Wolfsburg de commettre une grave erreur. Parce qu’épargner ne sauve pas votre modèle économique.

En septembre, la direction de Volkswagen a présenté le marteau de l’austérité : parce qu’il y a actuellement un manque de demande en Europe pour la production de 500 000 voitures par an, elle a voulu mettre en œuvre des fermetures d’usines, des licenciements massifs et des réductions de salaires généralisées de 10 pour cent. Pour ce faire, ils ont mis fin à toutes les conventions collectives, ce qui équivalait à la fin du partenariat social au sein du groupe, qui se caractérisait auparavant par une large participation du comité d’entreprise. C’est juste une bonne chose qu’IG Metall ait conservé ce modèle pour le moment.

IG Metall a évité le pire. Il a défendu avec succès ses lignes rouges avec des frappes d’avertissement. Il existe désormais une garantie d’emploi jusqu’en 2030. Mais le prix est élevé : même s’il n’y a pas de licenciements d’ici là, 35 000 emplois doivent être supprimés. En outre, les employés renoncent aux paiements spéciaux et la convention collective la plus récente de l’industrie métallurgique et électrique est intégrée dans la convention collective de l’entreprise, mais l’argent ne profite pas aux employés, mais est versé dans un fonds pour garantir l’emploi jusqu’en 2030. .

On peut se demander si une plus grande réduction des coûts et des salaires aurait aidé le groupe à long terme. VW manque en fait d’un modèle électrique rentable. Mais finalement, le groupe n’a pas été en difficulté à cause de ses coûts de personnel, mais parce qu’il a raté les évolutions technologiques et a été dépassé par la concurrence chinoise. Volkswagen n’a jamais remporté la course parce que le constructeur automobile était moins cher que les autres, mais plutôt parce qu’il était de meilleure qualité. C’est pourquoi le groupe n’a de chance que s’il investit et rattrape son retard en termes de qualité.

À cet égard, il était peut-être tentant de la part de la direction d’utiliser le marteau de l’austérité, mais en fin de compte aussi, elle a fait preuve d’une courte vision, car la production de biens de haute qualité nécessite avant tout une chose : des employés motivés pour les produire. Et ils sont particulièrement motivés lorsqu’ils bénéficient de bons salaires et de bonnes conditions de travail.

En outre, de bons salaires sont également importants sur le plan économique, même s’ils peuvent constituer une épine dans le pied de certains directeurs financiers. Parce qu’ils assurent une forte demande et font ainsi tourner l’économie. À cet égard, le comité d’entreprise et IG Metall n’ont pas seulement sauvé le partenariat social chez VW. Ils ont également envoyé le signal que la transformation peut être rendue socialement plus acceptable que ne le souhaiterait la direction. Mais IG Metall et les syndicats ont également montré qu’il fallait d’abord lutter pour cela.