La France a récemment acquis un navire commercial d’occasion pour la somme de 110 millions de dollars dans le but de mener des opérations militaires sous-marines. Cette décision controversée prise par le ministère de la Défense a suscité de nombreuses réactions de la part de l’opinion publique et des experts en sécurité nationale. Cet article se penche sur les motivations qui ont poussé La Défense à investir une somme aussi importante dans un navire d’occasion et les implications que cela pourrait avoir pour la défense nationale française.
Un navire norvégien de 10 ans acheté par l’Australie pour 110 millions de dollars sera bientôt converti en navire des forces de défense, dédié au soutien des futures opérations militaires sous-marines.
Points clés:
- Le navire de 107 mètres devrait arriver plus tard cette année et être rebaptisé Australian Defence Vessel Guidance
- Son rôle principal sera de soutenir les essais de systèmes de surveillance sous-marine
- Les membres de l’industrie critiquent la décision d’acheter un autre navire étranger d’occasion
L’ABC peut révéler que des inspections et des certifications sont en cours sur le navire de 107 mètres à Singapour, avant qu’il n’arrive plus tard cette année et soit renommé Australian Defence Vessel (ADV) Guidance.
Le rôle principal d’ADV Guidance sera de soutenir les essais de systèmes de surveillance sous-marine, y compris la capacité de déployer des véhicules sous-marins avec et sans équipage, ainsi que des systèmes robotiques et autonomes.
Le secrétaire adjoint du département de la Défense pour la construction navale et le maintien en puissance, Tony Dalton, a déclaré que la nouvelle acquisition serait utilisée pour faire progresser une série d’essais et d’activités impliquant de nouvelles technologies dans le domaine sous-marin.
“ADV Guidance jouera un rôle déterminant dans le développement et le test de systèmes sous-marins robotiques et autonomes, garantissant que la Défense peut rivaliser et réussir dans une grande variété d’environnements sous-marins complexes”.
L’approbation secrète pour l’achat d’un navire commercial à convertir en navire de soutien sous-marin a été faite par le gouvernement Morrison en mars de l’année dernière, mais la vente a été conclue fin 2022, bien après les élections.
Le 12 décembre, la société norvégienne Solstad Offshore a annoncé la vente de son navire de soutien à la construction (CSV) Normand Jarl, construit en 2013, à un “acheteur extérieur à l’industrie offshore” pour environ 60 millions de dollars.
Le lendemain, la Défense a attribué à Teekay Shipping Australia un contrat d’une valeur de 100 000 $ pour des “inspections de diligence raisonnable” d’un navire non spécifié qui a depuis été rebaptisé “Guidance”.
Son achat est intervenu après que la Défense a acheté l’année dernière un autre navire offshore norvégien d’occasion, appelé Horizon Star, et l’a rebaptisé Australian Defence Vessel (ADV) Reliant, pour les opérations dans l’océan Pacifique.
“Le gouvernement albanais est déterminé à renforcer les capacités dont les Forces de défense australiennes ont besoin pour les circonstances auxquelles nous sommes confrontés”, a déclaré le ministre de l’Industrie de la Défense, Pat Conroy.
“ADV Guidance fournira une plate-forme pour soutenir le développement, les essais et la livraison de systèmes sous-marins, y compris la capacité robotique et autonome sous-marine de la marine, et soutenir les efforts sous AUKUS.”
Cependant, les membres de l’industrie de la défense australienne sont consternés par l’achat d’un autre navire étranger d’occasion au lieu d’en faire construire un nouveau par des travailleurs locaux.
“L’achat d’un navire d’occasion en tant que navire de soutien sous-marin semble en contradiction avec l’exigence de développer une industrie navale nationale souveraine”, a déclaré Brent Clark de l’Australian Defence & Industry Network.
“Chaque fois que ces types de décisions sont prises, il ne peut y avoir aucune possibilité de développer une main-d’œuvre australienne, d’augmenter la capacité des travailleurs australiens et de développer et de maintenir une industrie navale souveraine de la construction navale.”
