Les nouvelles règles suppriment ce plafond de vente et offrent toujours jusqu’à 7 500 $ de crédit d’impôt sur les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables. Les véhicules, cependant, doivent être assemblés en Amérique du Nord et doivent ensuite répondre aux exigences essentielles de fabrication des minéraux de batterie et des composants de batterie pour obtenir le montant total. Tous ne le seront pas l’année prochaine. Les nouvelles règles prévoient également des plafonds de revenu et de prix des véhicules.
L’industrie attend plus de conseils du département du Trésor américain avant la fin de l’année pour déterminer quels modèles exacts seront éligibles alors que les constructeurs automobiles mondiaux de Detroit et Wolfsburg à Tokyo et Shanghai accélèrent leur pivot vers les véhicules électriques. L’Internal Revenue Service sollicite actuellement les commentaires des parties prenantes à ce sujet.
General Motors Co. devrait bénéficier le plus parmi les Trois de Detroit puisque ses véhicules électriques comme la Chevrolet Bolt ne sont pas éligibles à la subvention actuelle après que la société a atteint son plafond en 2019, le deuxième constructeur automobile après Tesla Inc. à le faire. Ford Motor Co. et Stellantis NV affirment que leurs véhicules sont éligibles au crédit d’impôt existant jusqu’à la fin de l’année. Les prévisionnistes ont prédit que Ford pourrait atteindre le plafond de 200 000 cette année, mais si cela devait se produire, il y a une période de ralentissement pendant laquelle les acheteurs recevraient toujours le crédit dans les derniers mois de 2022.
“Pour les consommateurs qui recherchent un véhicule qui se qualifie pour le crédit maintenant, par tous les moyens, si vous pouvez mettre la main sur le véhicule, achetez-le”, a déclaré Chris Harto, analyste principal des politiques de transport et d’énergie chez Consumer Reports. “Pour les personnes qui envisagent Tesla ou un véhicule GM où elles n’obtiennent pas le crédit mais pourraient l’obtenir l’année prochaine, certainement dans ces cas, il est logique d’attendre. Même s’ils ne finissent pas par se qualifier, ils ne sont pas plus mal lotis, car ils ne se qualifient pas non plus maintenant.
Les trois constructeurs automobiles de Detroit parient des dizaines de milliards de dollars sur l’électrification et que les clients feront le changement. Ils ont salué la nouvelle législation comme uniformisant les règles du jeu dans la course aux véhicules électriques et un spectacle du gouvernement américain, à la traîne en matière de réglementation des émissions de carbone par rapport à l’Europe et à la Chine, pour soutenir le passage au transport à zéro émission. Mais des incitations sont encore nécessaires pour réduire la différence de prix entre les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne afin de séduire les acheteurs à mesure que les chaînes d’approvisionnement, en particulier les chaînes nationales, se développent.
“Nous augmentons vraiment la production de ces véhicules, mais la chaîne d’approvisionnement n’existe pas”, a déclaré Harto. « Ils vont devoir être renforcés quelque part. (L’IRA) fournit une forte incitation pour qu’il soit construit ici.
Jusqu’à ce que cela se produise, “il y aura probablement quelques années d’incertitude”, a-t-il ajouté. “Beaucoup de constructeurs automobiles ne se qualifieront pas pour le crédit complet.”
Consumers Reports propose des commentaires exhortant le gouvernement à inclure dans ses conseils des moyens d’indiquer clairement aux consommateurs quels véhicules sont éligibles. Cela pourrait être une page Web contenant des informations ou un autocollant sur les véhicules sur les lots des concessionnaires indiquant les exigences auxquelles ils répondent, a déclaré Harto.
Même dans ce cas, les acheteurs sont encore les premiers à les adopter, a déclaré Stephanie Brinley, analyste automobile principale pour S&P Global Mobility. On ne sait pas dans quelle mesure une offre incitative fera qu’un client changera de marque.
“C’est vraiment pour aider les constructeurs automobiles”, a-t-elle déclaré, “parce que cela les aide à être en mesure de proposer un prix auquel ils peuvent être rentables si les consommateurs ne sont pas en mesure de se mettre à la hauteur.”
En vertu de la nouvelle législation, un véhicule électrique est admissible à un crédit d’impôt de 3 750 $ si au moins 40 % des minéraux critiques de la batterie ont été extraits ou transformés aux États-Unis ou dans un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange. L’autre moitié est accordée si au moins 50 % des composants de la batterie ont été fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Ces exigences en pourcentage augmentent avec le temps. Le crédit est appliqué comme une remise au point de vente.
Les fourgonnettes, les VUS et les camionnettes doivent coûter moins de 80 000 $ et les berlines moins de 55 000 $ pour être admissibles. Seuls les déclarants conjoints gagnant moins de 300 000 $ et les déclarants uniques gagnant moins de 150 000 $ seront admissibles. Les nouvelles règles prévoient également un crédit d’impôt pouvant atteindre 4 000 $ pour les véhicules d’occasion. Il existe également des incitatifs pour les acheteurs de véhicules commerciaux et pour les fabricants de véhicules électriques et de leurs composants en Amérique du Nord. Les subventions expirent en 2032.
Les attentes des constructeurs automobiles
La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré la semaine dernière qu’elle s’attend à ce que certains véhicules soient éligibles à un crédit de 3 750 $ à partir de janvier. Le constructeur automobile de Detroit pense que ses véhicules seront bien placés pour bénéficier du crédit d’impôt pour la fabrication et l’assemblage nord-américains, et non pour l’exigence en matière de minéraux critiques, a déclaré la porte-parole Jeannine Ginivian dans un courriel. Après cela, le constructeur automobile a l’intention de passer à la pleine éligibilité dans l’ensemble de son portefeuille.
GM et son partenaire de batteries LG Energy Solution, par le biais de leur coentreprise Ultium Cells LLC, construisent des usines de cellules de batteries à travers les États-Unis. La première usine a commencé la production à Warren, dans l’Ohio. D’autres sont prévus à Spring Hill, Tennessee, et Delta Township, Michigan. Ultium envisage New Carlisle, Indiana, pour l’emplacement de sa quatrième usine de batteries aux États-Unis.
“Dans l’ensemble, nous nous sentons très bien positionnés”, a déclaré Barra lors d’un appel sur les résultats du troisième trimestre. “Au cours du cycle de vie de 10 ans du crédit, nous proposerons un certain nombre de modèles dans les segments et les gammes de prix qui seront éligibles pour le crédit complet de 7 500 $, et pour nous, beaucoup d’entre eux seront des entrées à volume élevé. .”
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré la semaine dernière que le constructeur automobile de Dearborn s’attend à ce que certains SUV Mustang Mach-E et les camions F-150 Lightning satisfassent à l’exigence de crédit de 3 750 $ pour les matériaux critiques, bien qu’il ait noté qu’en 2024, il y aura des exigences plus strictes. Il n’a pas mentionné l’assemblage de la batterie et les exigences de fabrication.
“Nous nous attendons à ce que la loi américaine sur la réduction de l’inflation ait un large éventail d’impacts positifs, tant pour nos clients que pour Ford”, a-t-il déclaré lors de l’appel aux résultats du troisième trimestre. “Il n’est pas encore clair dans quelle mesure l’IRA stimulera la demande des clients, par rapport à la compensation de nos investissements et de notre croissance dans les véhicules électriques.”
Stellantis – le fabricant de Jeep, Dodge, Chrysler, Ram, Fiat, Alfa Romeo et Maserati – ne propose actuellement aucun véhicule électrique complet aux États-Unis, mais ses marques américaines préparent des lancements au détail à partir de 2024. Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares a déclaré en septembre lors du salon de l’auto de Detroit que le constructeur automobile avait tout ce dont il avait besoin pour que les consommateurs se qualifient pour les nouvelles exigences de l’IRA, bien qu’il n’ait pas précisé combien ni quoi. Le constructeur automobile travaille avec l’administration et ses fournisseurs de batteries pour s’assurer qu’il est aussi éligible que possible au nouveau crédit.
“Nous nous sentons bien”, a déclaré Tavares, “parce que la plupart de nos produits, sinon tous, vont se qualifier. Nous avons tout ce dont nous avons besoin.
Jeep et Chrysler ont des hybrides rechargeables en vente, et Alfa Romeo et Dodge présenteront bientôt chacun une offre. La fourgonnette hybride Chrysler Pacifica se qualifiera pleinement l’année prochaine pour le crédit complet de 7 500 $, a déclaré le PDG Chris Feuell lors du salon de l’auto, ajoutant que si les exigences de l’IRA restent inchangées, le futur véhicule électrique de Chrysler qui sera lancé en 2025 serait également éligible. .
Les nouveaux hybrides rechargeables Dodge Hornet R/T et Alfa Romeo Tonale sont cependant construits en Italie. Le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, a déclaré en août que le prix de 39 995 $ du Hornet électrifié devait être attrayant, quelle que soit l’admissibilité aux subventions.
“Nous avons fixé le prix de la voiture à un prix compétitif dans le segment”, a déclaré Kuniskis à l’époque. “Si vous regardez le segment, où il est placé dans le segment du point de vue du PHEV, je ne pense pas qu’il y ait de problème là-bas.”
Minéraux critiques
Les trois constructeurs automobiles s’efforcent de garantir l’approvisionnement en lithium et autres minéraux nécessaires aux batteries des véhicules électriques. Plus tôt cette année, GM a annoncé de nouveaux accords d’approvisionnement avec LG Chem Ltd. et Livent Corp. qui, selon elle, aideraient à sécuriser toutes les matières premières dont il a besoin pour les batteries de VE afin d’atteindre l’objectif de 2025 d’avoir 1 million d’unités de capacité annuelle de VE en Amérique du Nord. . Plus récemment, en octobre, le constructeur automobile de Detroit a déclaré avoir obtenu une nouvelle source de nickel et de cobalt pour ses cellules de batterie Ultium en investissant jusqu’à 69 millions de dollars dans la société australienne d’exploration minière Queensland Pacific Metals.
En juillet, les dirigeants de Ford ont détaillé plusieurs accords que la société a conclus pour consolider les matières premières pour la production de batteries en annonçant que le constructeur automobile avait obtenu 100% de la capacité de batterie dont il a besoin pour atteindre la capacité de production annuelle de VE de 600 000 unités d’ici la fin de l’année prochaine. .
Cette année, Stellantis a signé des accords avec Vulcan Energy et Controlled Thermal Resources pour l’approvisionnement en hydroxyde de lithium pour l’Europe et l’Amérique du Nord, respectivement. Le mois dernier, il a également conclu un accord avec GME Resources Limited, qui possède un projet de nickel et de cobalt dans l’ouest de l’Australie.
Les constructeurs automobiles devront mettre en place des mesures pour suivre d’où viennent ces matériaux et vers quels véhicules ils vont, a déclaré Mike Ramsey, vice-président et analyste de la société de conseil Gartner Inc.
“Il est assez difficile de savoir comment cela va se dérouler dans la vie réelle, comment les entreprises vont vérifier cela, combien de temps à l’avance elles sauront si l’approvisionnement change”, a-t-il déclaré. « Les produits viennent de partout. Il y aura probablement de nouvelles mesures et un suivi et un traçage pour s’assurer qu’ils respectent les règles.
Autres avantages de l’IRA
GM et Ford ont souligné d’autres avantages de l’IRA. Ceux-ci incluent des crédits d’impôt allant jusqu’à 45 $ par kilowattheure pour la production de cellules de batterie et de modules de batterie aux États-Unis et jusqu’à 10 % des coûts des minéraux de batterie d’origine américaine pour les fournisseurs. Ford’s Farley a estimé un crédit d’impôt de plus de 7 milliards de dollars pour lui et ses partenaires de batterie de la législation entre 2023 et 2026 avec un coup de pouce en 2027 lorsque ses usines en coentreprise avec SK Innovation dans le Kentucky et le Tennessee atteignent leur pleine production.
Un crédit d’impôt pour les véhicules utilitaires sera également une aubaine, d’autant plus que la subvention n’a pas les mêmes exigences sur la fabrication de batteries et les minéraux que les crédits à la consommation. Ford estime qu’entre 55 % et 65 % de ses acheteurs de véhicules utilitaires seront admissibles. Barra a déclaré que le crédit profitera à son activité commerciale BrightDrop. Le fourgon commercial Ram ProMaster sera le premier véhicule électrique des marques américaines de Stellantis l’année prochaine.
“Il est possible que les véhicules utilitaires voient une incitation”, a déclaré Brinley. « Cela ne s’est pas vraiment produit auparavant. C’est une opportunité. Cela pourrait avoir un impact avec le temps.
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