Actualités Formule 1 Technique de tige de poussée ou de tige de traction : les secrets !

Actualités techniques de Formule 1 – Les suspensions sont l’un des éléments les plus complexes et les plus fascinants de la F1, souvent au centre des discussions techniques et des stratégies d’ingénierie. Mais existe-t-il vraiment de « bonnes » et de « mauvaises » suspensions ? Et qu’est-ce qui pousse les équipes à choisir entre le système Tige de poussée et ça Tige de traction? Découvrons ensemble.

Suspensions en F1 : aérodynamique et mécanique des bras

En Formule 1, le choix du système de suspension ne dépend pas seulement de la mécanique, mais est fortement influencé par leaérodynamique. “Il n’y a pas de suspensions idéales” expliquent les ingénieurs, car tout doit être optimisé pour assurer une circulation d’air maximale autour de la voiture.

• Tige de poussée : Il fonctionne en compression et nécessite des sections plus grandes, créant un plus grand « blocage » de l’air.
• Tige de traction : Il fonctionne en traction et permet des sections plus petites, favorisant un moins d’obstacle aérodynamique.

L’adoption de l’un ou l’autre système dépend des besoins spécifiques de la monoplace, avec des choix qui peuvent varier en fonction des configurations de châssis et de l’aérodynamisme.

Ferrari et le défi de la suspension

Ces dernières années, Ferrari a été critiquée pour son approche en matière de suspension, mais le travail de l’équipe italienne ne doit pas être sous-estimé. “Ils ne sont pas stupides du tout” réitèrent les experts. Les mécaniciens de Ferrari sont à la pointe du progrès, souvent supérieurs à ceux des autres équipes. La décision d’adopter un système plutôt qu’un autre est une question d’équilibre entre politique et technologie.

🔍 Les suspensions en Formule 1 sont-elles simplement un problème aérodynamique ou y a-t-il autre chose ? Dans cette deuxième partie de l’épisode #272 de F1 Garage, nous plongeons dans le débat entre Push Rod et Pull Rod. 🛠️ Découvrez comment la mécanique s’adapte à l’aérodynamique pour créer des monoplaces gagnantes et quels choix techniques révolutionnent l’avenir de Ferrari. 🚥 Ne manquez pas l’analyse détaillée avec des exemples réels du monde du sport automobile ! 💡 Regardez la première partie • 🔴 Garage Formule 1 : Exclusivité avec Fab…

L’histoire du rake et l’avenir des fonds plats

Un élément qui reviendra en 2026 est le râteauc’est-à-dire l’inclinaison du plancher de la voiture avec l’arrière surélevé par rapport à l’avant. Cette configuration, typique de Red Bull jusqu’en 2021, améliore l’efficacité du diffuseur, créant une force d’appui à l’arrière. Avec l’élimination de l’effet de sol, l’inclinaison redeviendra centrale dans le développement aérodynamique.

Curiosité : la stratégie gagnante de Toro Rosso à Monza 2008

Un joyau peu connu concerne la victoire de Vettel avec Toro Rosso en 2008. Grâce à un choix de suspensions plus souples dans titanesuggéré par l’ingénieur Ascanelli, la monoplace a gagné en traction dans les virages lents de Monza et a bénéficié des conditions de piste humide. Cela montre à quel point la suspension peut faire la différence lors d’un week-end de course.

Conclusion : tige de poussée ou tige de traction, tout dépend de l’aérodynamique

En Formule 1, il n’existe pas de solution universelle. Chaque composant de la voiture est conçu pour fonctionner en symbiose avec le reste. Qu’il s’agisse d’une suspension Push Rod ou Pull Rod, l’objectif est toujours le même : maximiser les performances aérodynamiques et maintenir la voiture stable et rapide.