Aer Lingus cherche à bloquer les projets de son rival Ryanair visant à construire son hangar de maintenance d’avions ultramoderne à quatre baies, autorisé à 40 millions d’euros, à l’aéroport de Dublin.
Cela fait suite à la demande d’Aer Lingus d’obtenir l’autorisation d’An Bord Pleanála pour déposer un appel en tierce partie contre la décision du mois dernier du conseil de Fingal Co d’accorder un permis de construire pour l’investissement majeur de Ryanair qui doit créer plus de 200 emplois pour les ingénieurs et les mécaniciens.
Dans une démarche distincte mais connexe, Aer Lingus demande également l’autorisation de faire appel de l’autorisation accordée par le Fingal Co Council à Daa pour une extension de l’aire de trafic nord de l’aéroport de Dublin.
Aer Lingus n’a présenté aucune observation sur l’une ou l’autre de ces demandes lorsque les affaires ont été portées devant le Conseil de Fingal Co, interdisant à la compagnie aérienne de déposer des appels en tant que tiers de la manière habituelle. Au lieu de cela, Aer Lingus a déposé une demande en vertu de l’article 37(6) de la loi de 2000 sur la planification et le développement pour interjeter appel.
Hangar
Dans un mémoire de trois pages concernant l’autorisation de Ryanair, le directeur des affaires générales d’Aer Lingus, Niall Timlin, a déclaré à la commission d’appel que l’autorisation de Ryanair entraînait « un effet important sur la jouissance » par Aer Lingus de son terrain et de sa valeur adjacente. au hangar Ryanair autorisé.
Aer Lingus exploite le Hangar 6 à l’aéroport de Dublin et Ryanair a obtenu un permis de construire pour le Hangar 7 voisin.
M. Timlin déclare que si Ryanair obtient le permis de construire, « Aer Lingus sera restreint en termes de sortie et d’entrée des avions du Hangar 6 et de stationnement des avions sur l’aire de trafic du Hangar 6 avant et après leur maintenance ».
M. Timlin déclare : « Cela aura un impact négatif profond. »
M. Timlin a déclaré à la commission d’appel que le toit du Hangar 7 avait été réduit dans l’autorisation accordée. Il déclare que la réduction du toit pourrait avoir un impact important sur la façon dont le Hangar 7 peut accueillir les Boeing 737W, Max et le plus gros Boeing 737 Max 10.
M. Timlin a déclaré que tout changement dans la façon dont les avions sont garés dans le hangar pourrait entraîner un temps de transit plus long pour les avions vers et depuis le nouveau hangar et augmenter ainsi le goulot d’étranglement à l’entrée de l’aire de trafic nord qui dessert également le hangar 6 d’Aer Lingus. que le col de l’entrée étroite entre le Hangar 6 et le Hangar 7 “est un point de pincement sensible entre notre hangar existant et celui actuellement proposé”.
M. Timlin déclare que « l’utilisation de l’aire de trafic pour l’accès est essentielle à l’utilisation ordonnée et efficace du hangar ».
Il a déclaré : « Le risque accru de congestion et de conflit signifie que cela doit être considéré comme un changement important. »
Il souligne que la Commission, en vertu de la Loi, doit accorder l’autorisation d’appel lorsqu’il peut être démontré qu’un développement obtenu avec un permis de construire diffère sensiblement de la demande telle qu’exposée dans la demande de planification originale en raison d’une condition dans l’octroi du permis et que le les conditions affectent matériellement la jouissance du terrain par le demandeur ou réduisent la valeur du terrain.
2024-01-18 20:11:25
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