Agenda technologique — Depuis 2008

Mon utilisation des systèmes automatisés de partage de vélos dans les villes européennes

Depuis le lycée, je me déplace principalement à vélo dans la ville où je vis. J’en avais un moi-même, mais cela présente le gros inconvénient qu’il est régulièrement volé et que lorsque vous êtes dans une nouvelle ville, vous n’en avez souvent pas au début.

J’ai utilisé pour la première fois un système automatisé de location de vélos lors de mon semestre Erasmus à Paris en 2008/09, qui était pionnier avec son système Vélib en station. Un peu plus tard, j’ai utilisé des systèmes similaires lors de mes visites à Londres et Dublin, et en 2022 également à Marseille.

Après avoir vécu de nombreuses années à Tübingen et Groningen, qui semblent trop petites pour les systèmes de location de vélos, j’ai déménagé à Düsseldorf en 2017, où j’ai commencé à utiliser le système Nextbike, qui n’est que partiellement basé sur les stations. Je peux l’utiliser gratuitement pour de courts trajets via mon employeur.

Mon propre vélo vit désormais au sous-sol et n’est utilisé que pour des visites. Avec lui, je peux vraiment monter en température, ce qui n’est pas possible avec les Nextbikes, qui sont essentiellement bloqués à une certaine vitesse de pointe en raison de leur rapport de démultiplication limité. Mais ce n’est pas nécessairement le cas pour vos déplacements quotidiens en ville.

Jusqu’à avant-hier, je n’avais jamais utilisé de vélos électriques de location, j’avais seulement essayé le vélo électrique d’un parent. Au moment d’écrire ces lignes (23 mai 2024) je suis à Turin, et il n’y a pas de location automatisée de vélos « acoustiques ». Pour mes déplacements entre logement, le lieu de conférence spectaculaire et d’autres sites touristiques J’ai donc dû m’adapter à quelque chose de nouveau. J’ai d’abord essayé Lime, qui n’était pas très différent de Nextbike, à l’exception du moteur à assistance électrique. On accélère plus vite et on transpire moins, mais je ne vais pas plus vite que sur le Nextbike – encore une fois à cause des vitesses et maintenant aussi à cause du moteur, qui a ses limites raisonnables. Contrairement aux vélos électriques privés que j’ai essayés, vous ne pouvez pas régler ou éteindre le moteur, vous roulez toujours avec le réglage par défaut.

Le deuxième système disponible ici, appelé Ridemovi, a une application légèrement plus compliquée, mais les vélos eux-mêmes brillent par rapport à Lime et Nextbike avec un dégagement rapide plus facile à utiliser pour la selle et un système de verrouillage entièrement automatique où vous n’avez plus besoin de le faire. faire n’importe quoi manuellement. Ces deux choses sont la principale source de frustration lorsque l’on roule quotidiennement sur Nextbike car elles restent souvent bloquées. Le moteur apporte un peu moins d’appui que le Lime, mais il y a un bouton booster (officiellement pour les montées, je l’utilise principalement sur routes droites ouvertes) qui augmente la puissance tant qu’on le maintient enfoncé.

(légendairecolorfestivalwombat)