Airbus en pleine réussite, tandis que Boeing est en crise

Alors que Boeing est de nouveau dans une crise avec son avion phare, Airbus n’a jamais eu autant de commandes dans son histoire et a réussi à livrer le nombre d’appareils qu’il s’était fixé pour 2023.

L’avionneur européen a annoncé jeudi avoir enregistré 2094 commandes nettes l’an dernier, pulvérisant son précédent record datant de 2013 (1503 commandes nettes). Le groupe a surfé sur les succès de ses monocouloirs de la famille A320 et de ses avions long-courriers A350.

Malgré les annulations et les modifications de commandes, habituelles dans cette industrie de longue durée, Airbus a obtenu 2319 commandes brutes, dont 1835 A320 et 300 A350, là aussi un sommet historique.

Christian Scherer, le directeur général d’Airbus Avions commerciaux, cité dans un communiqué, a déclaré : “Nous avions initialement prévu que l’aviation se redresserait entre 2023 et 2025, mais ce que nous avons vu en 2023, c’est que parallèlement au marché des monocouloirs, celui des gros-porteurs est revenu bien plus tôt que prévu et avec vigueur”.

Pour assurer leur croissance future, les compagnies aériennes s’efforcent de réserver au plus tôt les créneaux de livraisons disponibles auprès des avionneurs. Ceux-ci s’étirent jusqu’au début de la prochaine décennie.

Les mégacommandes se sont donc accumulées en 2023 pour Airbus, qu’il s’agisse de la compagnie indienne à bas coûts IndiGo, qui a signé la plus importante en volume de l’histoire de l’aviation civile (500 A320), d’Air India (250 appareils, dont 40 A350) ou encore de Turkish Airlines (230 avions, dont 60 A350).

Le carnet de commandes d’Airbus de 8598 appareils au 31 décembre lui assure de nombreuses années de production. L’avionneur s’est engagé dans une forte montée en cadence pour y répondre.

L’avionneur connaît des difficultés persistantes de la part de sa chaîne de 18 000 fournisseurs, certains ayant été fragilisés par la pandémie, l’inflation et les difficultés d’approvisionnement, ce qui retarde les livraisons promises.

Concernant Boeing, son concurrent américain, a lui aussi connu un bond de ses commandes (1314 commandes nettes, 1456 hors annulations et modifications). Il s’appuie pour cela sur le succès commercial du 737 MAX (987 commandes) et du long-courrier 787 (313 commandes). Mais le géant américain demeure empêtré dans des problèmes de production et de contrôle qualité et n’a livré que 528 appareils au cours de l’année.

La semaine dernière, un morceau de fuselage d’un 737 MAX d’Alaska Airlines s’est détaché en plein vol, sans faire de blessés, mais ternissant à nouveau l’image de l’appareil après deux accidents liés à des défauts de conception qui avaient fait au total 346 morts en 2018 et en 2019.
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