Airbus : Modernisation d’Airbus | nd-aktuell.de

Une heure seulement après le lancement réussi, le vaisseau spatial Juice a déployé ses ailes. L’équipe du Centre spatial européen de Darmstadt a pris le contrôle et confirmé la réception des premières données de télémétrie. La sonde spatiale construite par Airbus avait entamé son voyage de cinq milliards de kilomètres vers la planète Jupiter quelques jours avant l’Assemblée générale annuelle. Juice montre de quoi l’Europe est capable, a déclaré mercredi le patron d’Airbus Guillaume Faury lors de l’assemblée générale des actionnaires à Amsterdam. Mais le groupe aérospatial vise également les “stars” dans son cœur de métier : les ventes du groupe ont augmenté de 13% à 58,8 milliards d’euros l’an dernier, et le bénéfice net a augmenté de plus de 23% à 4,2 milliards d’euros. L’avenir militaire en particulier apparaît rose.

Airbus est en train d’écrire une success story de politique industrielle tout droit sortie du manuel de Stamokap. Avec l’américain Boeing, le groupe franco-allemand domine désormais l’aviation civile mondiale. Airbus a maintenant laissé le meilleur chien derrière lui depuis des décennies : alors que Boeing n’a livré que 480 avions commerciaux à ses clients en 2022, Airbus a livré 661 machines.

Aujourd’hui encore, les gouvernements de Paris et de Berlin ont une influence déterminante sur le groupe aérospatial. Avec 25,9 %, les deux gouvernements et l’Espagne détiennent toujours une minorité de blocage, rien ne va contre leur volonté. Les Länder de Bavière, Brême, Hambourg et Basse-Saxe, dans lesquels se trouvent les grands sites locaux d’Airbus SE, détiennent également des parts dans la société d’investissement allemande GZBV.

La gamme de produits autour du jet moyen-courrier A320 continue d’être le pain quotidien du groupe. Mais Airbus est désormais aussi la plus grande entreprise d’armement de l’Union européenne. Selon le rapport annuel, 19,1% des ventes sont attribuables aux Eurofighters, aux avions de transport et aux chasseurs sous-marins, ainsi qu’aux fusées orbitales civiles et militaires, aux satellites d’observation et aux systèmes de surveillance électronique. De plus, la « Division hélicoptère » fournit des hélicoptères et des drones civils et militaires à des dizaines de pays.

Des organisations non gouvernementales telles qu’Urgewald ou l’organisation faîtière des actionnaires critiques ont critiqué dans le passé le fait que le groupe profitait des guerres et que les gouvernements autoritaires utilisaient la technologie d’Airbus pour violer les embargos ou mettre en place des installations militaires aux frontières. Des critiques de tiers dont les “Airbusiens” ne se sont pas vraiment sentis responsables jusqu’à présent.

La distinction entre utilisation civile et militaire dans le bilan d’Airbus n’étant pas toujours claire, les chercheurs et les militants pacifistes ne peuvent qu’estimer la proportion totale des armements. Selon celle-ci, environ un quart du chiffre d’affaires, soit près de 15 milliards d’euros, est susceptible d’être attribuable à la fabrication, à l’entretien et à la réparation d’armements. A titre de comparaison : le numéro deux militaire en Allemagne, Rheinmetall, qui vient d’être promu à l’indice boursier allemand, a réalisé l’an dernier un chiffre d’affaires dans le secteur de l’armement de seulement 4,8 milliards d’euros. De plus, il ne faut pas négliger la « profondeur » du positionnement d’Airbus Group : le groupe aéronautique, qui produit également en Chine, compte plus de 11 000 fournisseurs dans le monde entier.

Mais alors que les bénéfices repartent à la hausse dans le secteur du pain et du beurre malgré les problèmes de chaîne d’approvisionnement après la dépression de Corona, cela ne s’applique que dans une mesure limitée au secteur de l’armement. L’inflation et le rétrofit ont entraîné des dépenses supplémentaires de 477 millions d’euros pour le transporteur militaire A400M, qui a déjà fait des pertes par le passé. Cependant, les analystes bancaires évaluent les perspectives économiques à moyen et long terme du département Défense et Espace comme extrêmement positives. En fin de compte, de nombreux pays ont réagi à l’escalade de la situation géopolitique en augmentant les dépenses d’armement. Airbus en profitera non seulement dans les avions militaires et les sondes spatiales, mais aussi dans les capteurs et les technologies de communication utilisées par les armées. Et avec le système “intelligent” de combat aérien FCAS – le plus grand projet d’armement d’Europe de l’Ouest – et le drone armé Euromale, Airbus a encore des projets à plusieurs milliards d’euros dans le carquois pour l’avenir. Dans la “transformation numérique” de la technologie militaire, Airbus s’efforce de jouer un rôle de premier plan, a déclaré le président du conseil de surveillance, René Obermann, ancien directeur de Deutsche Telekom, à l’hôtel Okura d’Amsterdam.

Dans les années 1960, la France et l’Allemagne avaient commencé à construire une industrie aérospatiale d’Europe occidentale avec d’importantes subventions. En plusieurs étapes, les fabricants nationaux ont d’abord été fusionnés puis transfrontaliers. Les Britanniques, les Espagnols et les Italiens ont également été impliqués dans des rôles plus petits. Au vu du succès d’Airbus en tant que leader technologique, qui offre 130 000 emplois avec des salaires supérieurs à la moyenne, et des dividendes élevés, le tour de force politico-industriel a payé pour les États. Ainsi, le PDG Guillaume Faury a jeté un “regard confiant vers l’avenir” lors de l’assemblée générale annuelle et a proposé un paiement de dividende plus élevé aux actionnaires cette année.