Plus léger, moins polluant, avec des moteurs capables de consommer 20% à 30% de moins, et intégrant davantage de plastique : telles sont quelques-unes des caractéristiques de la nouvelle génération d’avions d’Airbus, destinée à remplacer la famille des A320 à couloir unique, le modèle le plus vendu de tous les temps. Ces détails ont été dévoilés lors d’un sommet sur l’aviation durable à Toulouse.

Bien que les délais soient encore longs et que son décollage ne soit pas prévu avant dix à quinze ans, cet appareil verra certainement le jour avant l’avion futuriste à hydrogène du constructeur européen, dont le lancement, initialement prévu en 2035, a été reporté à une date indéterminée.

« Nous avons les ingrédients et la recette »,a déclaré Bruno fichefeux,Head of Future Programs d’Airbus. « Il s’agit maintenant de capitaliser sur ce que nous avons fait de mieux jusqu’à présent pour faire un nouveau bond en avant. » Cette nouvelle étape s’inscrit dans la direction d’une aviation durable, avec une diminution, voire une suppression totale, des émissions nocives dans l’air d’ici 2050.

Cet objectif est ambitieux pour un secteur qui contribue entre 2% et 3% des émissions mondiales de CO2. Cependant, grâce à une combinaison de carburants alternatifs, de nouvelles technologies et de nouveaux aéronefs dotés d’ailes plus longues et plus légères, il sera possible d’atteindre, sinon de s’approcher, de cet objectif, du moins selon les techniciens et les ingénieurs d’Airbus. L’un des éléments clés pour rendre l’avion du futur moins polluant est le moteur Open Fan, actuellement étudié à Toulouse en collaboration avec CFM, la joint-venture entre l’américain GE Aerospace et le français Safran. Ce propulseur,de plus grande taille,est placé à l’extérieur de la nacelle,ce qui nécessite une modification de l’aérodynamique de l’avion.

« La technologie open Fan est l’une des nouveautés importantes », a confirmé Fichefeux. « Nous la développons. Nous avons un plan pour effectuer des tests en vol », qui ne débuteront pas avant la fin de cette décennie.

Mohamad ali, senior vice president et chief technology de GE Aerospace, a confirmé les capacités du nouveau propulseur : « Avec le nouveau moteur, il sera possible de réaliser une économie de carburant supérieure à 20% par rapport à la technologie actuelle. » airbus n’a arrêté aucune configuration de moteurs et est également en discussion avec rolls-Royce et Pratt & Whitney, les principaux concurrents de CFM International, afin d’évaluer d’éventuelles alternatives.

Un autre élément essentiel est le carburant, à savoir le SAF (Sustainable Aviation Fuel), actuellement la seule choice au kérosène pour l’aviation, mais encore trop coûteux et disponible en quantités insuffisantes pour les besoins du secteur. Le SAF est déjà utilisé par les compagnies aériennes à hauteur de 2% mélangé au carburant traditionnel, mais l’objectif est d’augmenter cette proportion jusqu’à 100%, contre une proportion maximale de 50% autorisée sur les actuels appareils Airbus.

Table of Contents

• L’Aviation du Futur : Airbus Révolutionne le Transport Aérien Durable
  • Introduction
  • Caractéristiques Clés de la Nouvelle Génération d’Avions Airbus
  • Le Moteur Open Fan : Une Innovation Majeure
  • Le Carburant Durable : SAF (Sustainable Aviation Fuel)
  • Comparaison des Technologies
  • FAQ