La question que nous nous apprêtons à poser dans cette soupe est plutôt délicate. C’est-à-dire la relation entre les consommateurs et les grandes entreprises opérant dans des secteurs de monopole naturel. Des trucs solides, auxquels les économistes se sont accrochés pendant des années. Allons droit au but : parlons des aéroports. Et faisons une prémisse immédiatement. En fait, on ne dit pas qu’ils sont des monopoleurs. En bref, il n’est pas toujours vrai qu’il n’y a pas d’alternative à eux. L’itinéraire populaire Rome-Milan est encore assez long pour justifier un vol, mais suffisamment bien desservi par le rail pour justifier l’achat d’un train rapide. Deuxième prémisse nécessaire. Celui qui écrit cette soupe est un banlieusard, fût-il de luxe : et il en passe plusieurs fois par semaine depuis une trentaine d’années. Et il a vu l’avantage concurrentiel du vol s’éroder de plus en plus.
Il y a quelques semaines, la société aéroportuaire qui gère l’aéroport de Fiumicino a inauguré un nouveau terminal, où les vols intérieurs ont été déplacés. De gros investissements, une inauguration avec tous les accompagnements, des politiciens au premier rang et même le Président de la République pour fêter ça. L’aéroport est vert, vous savez tout ça, vingt ans d’avance sur tout le monde. Farinetti a placé son supermarché. Les matériaux sont super cool. Il y a des statues exposées des anciens Romains, même si elles sont dérangées par des poutres nécessairement visibles. Bref, comparé aux escales du monde entier de New York à Miami, on se croit au paradis.
Tous bien? Jusqu’à un certain point. Pour attraper votre vol, qui dure cinquante minutes jusqu’à Milan, il nous faut des contrôles (plutôt efficaces par rapport aux standards internationaux) et des visites de boutiques duty free, mozzarella et chemises, un minimum de vingt minutes. Double qu’avant la rénovation. Sympa pour l’amour du ciel, tout propre et écologique : mais pourquoi diable est-ce qu’un banlieusard est obligé de faire un lookie lookie (le jargon des chauffeurs de taxi de Bangkok pour vous emmener dans les magasins qui lui donnaient un pourboire pour chaque touriste coincé) quand son besoin est trouver une alternative plus rapide que le train ?
D’Adr, ils disent que la jetée est temporaire et que dans quelques mois, les navetteurs en auront une à eux. Nous l’espérons. Mais en attendant, ils risquent de perdre des clients. Peut-être sont-ils résiduels par rapport aux internationaux qu’ils attendent : mais peuvent-ils se permettre de perdre du trafic national ? Assoaeroporti, à qui nous avons demandé combien ils perçoivent du trafic, n’a pas été en mesure de nous fournir des informations opportunes en peu de temps. Mais ils nous ont dit que les opérateurs bénéficiaient d’un tarif multiple en fonction du tonnage de l’avion et de l’heure de la journée à laquelle le décollage/atterrissage a lieu (heure de pointe ou heure creuse) ; une redevance pour l’utilisation des garages qui dépend des heures de séjour ; une redevance passager pour l’utilisation de l’aérogare et de tous les services qui y sont présents qui varie selon la destination du vol et l’âge du passager (adulte ou bébé) ; des frais de sécurité pour utiliser les services de sécurité et de contrôle des bagages de soute ; et enfin les tarifs d’utilisation des infrastructures telles que les comptoirs d’enregistrement (différenciés selon la position du comptoir), les passerelles d’embarquement, etc.
Évidemment, les gestionnaires ajoutent des revenus commerciaux à ce genre de revenus. Avec quelques incohérences fabuleuses. Dans la dernière partie du terminal, qui vient d’être rénovée, il n’y a qu’une seule cafétéria, toujours évidemment équipée de nombreuses files d’attente.
A Milan, dans le beaucoup plus petit Linate, les choses ne sont meilleures que pour la taille. Mais la logique est la même. Ils ont rénové l’aéroport, prolongeant le temps de prendre le vol. Tout navetteur qui se respecte connaît par cœur ce lampadaire, placé entre un canapé et le mur, qu’il déplace tel un skieur spécial, pour raccourcir le parcours du combattant du lookie lookie. Paradoxe des paradoxes, ils ont mis en place un magnifique système de reconnaissance faciale, grâce auquel les opérations d’embarquement et de contrôle sont accélérées. Vérifications plus rapides, évidemment pour montrer plus de magasins.
Et revenons au point de départ. Nous parlons d’aéroports modernes, efficaces et récemment rénovés. Par rapport à leurs concurrents européens, et grâce aux licenciements, ils ont mieux résisté aux affres du confinement. Aujourd’hui, on a le sentiment qu’ils risquent de perdre le contact avec leurs clients, les plus fidèles et les plus libres d’avoir une alternative. Alors que le touriste qui arrive à l’aéroport quelques heures plus tôt a tout le temps de regarder autour de lui, le navetteur veut juste l’efficacité et la rapidité. Les gestionnaires qui gèrent les aéroports ont probablement envisagé de le perdre.
