Le plus grand salon européen du vélo fait main, Bespoked, est de retour au Royaume-Uni pour 2024. Les années précédentes, le Lee Valley Velodrome de Londres l’avait accueilli, mais cette année, le salon se déplace au nord de Manchester, dans un Victoria Baths plutôt somptueux. J’ai fait un tour (à sec) autour des bains de 2 mètres de profondeur de cet ancien spa (ou est-ce juste une piscine glorifiée), en admirant les dernières et meilleures formes d’art à deux roues qui sont nées ou ont échoué sur les rives de l’île du Brexit.
Dix-huit vélos
Dans la partie peu profonde se trouvait Matt Downs, exhibant un mono-pivot à liaison élevée. Ce prototype en acier a été soudé dans leur atelier de Sheffield. Le matériau du cadre des vélos de production finale n’a pas encore été décidé, mais Matt envisage diverses options, notamment l’aluminium et le carbone lié.
Le débattement de la roue arrière est de 150 mm et le cadre est conçu pour fonctionner avec une fourche à débattement de 160 mm. Cela donne un angle de tube de direction de 65° et un angle de tube de selle de 77°. Cette liaison offre une trajectoire d’essieu majoritairement vers l’arrière, bien qu’elle se dirige vers l’avant vers le bas. La longueur du centre arrière à l’état non chargé est de 440 mm, augmentant jusqu’à une longueur maximale de 455 mm à 120 mm de débattement avant de se raccourcir à nouveau. Les chiffres de portée correspondront aux chiffres de portée des hardtails de 18 Bikes tels que le No9 Hardtail – il y aura donc des options de portée de 450 mm, 475 mm et 500 mm parmi lesquelles choisir.
Actuellement, 18 Bikes expérimentent l’utilisation d’un bras de frein flottant pour leur permettre de comprendre comment la variation de l’anti-remontée peut affecter le comportement du vélo au freinage. Vous pouvez voir du côté opposé à l’entraînement qu’ils ont trois emplacements de montage possibles sur le triangle avant – Matt nous dit que ceux-ci offrent des valeurs anti-montée de 100 %, 75 % et 50 %.
Fabrications BTR
Paul Burford (alias Burf) a fait le voyage depuis Frome dans le Somerset avec sa dernière création : le BTR Gasser. Les poids plume détournent désormais les yeux : le cadre que Burf a construit en 2020 pesait environ 6 kg. Il n’a pas encore pesé celui-ci exactement. Inutile de dire qu’il s’en fiche complètement, accordant bien plus d’importance à la résistance et à la durabilité. Après tout, il s’agit d’un vélo de descente avec un débattement de 190 mm sur la roue arrière (l’amortisseur mesure 250 mm x 75 mm) et une fourche EXT Vaia à débattement de 200 mm. Cet été, Burf réalisera son rêve d’enfant de rouler à Schladming sur un vélo de DH qu’il a fabriqué lui-même. Plutôt génial, je dis.
La flexibilité inhérente aux tubes en acier et au profil abouté nécessitait des renforts. Même si cela peut sembler exagéré pour beaucoup, Paul ne laisse rien au hasard et comprend bien la nécessité de ce renfort entre le tube supérieur et le tube diagonal. Monter le support d’amortisseur avant sur le tube diagonal de cette manière peut exercer beaucoup de contraintes à un point sur le tube en acier abouté où les parois sont les plus fines, donc l’ajout de cet élément supplémentaire et l’extension vers le haut pour atteindre le tube de selle fournit un supplément. renfort pour la tranquillité d’esprit de Burf.
Burf explique qu’il a opté pour un pivot unique à commande par liaison pour des raisons de rigidité. Le pivot principal est constitué d’une barre solide de 20 mm soudée à travers le cadre. Autour de celui-ci se trouve un gousset sur le dessus qui se marie avec le tube de selle et la zone du boîtier de pédalier, là encore pour le renforcement. Burf a usiné CNC un certain nombre de pièces du cadre : les liaisons, les pattes de fixation, le boîtier du pivot principal et le collier de selle. Burf a également fabriqué les butées, avec des bossages dans le cadre pour les monter en toute sécurité.
Burf lancera une série YouTube le 5 juillet, documentant en détail la fabrication de ce même Gasser. Suivez son histoire ici.
Vélos artisanaux
Dans le grand bain, Craft Bikes présentait son tout premier VTT semi-rigide en titane. Jusqu’à présent, tous leurs semi-rigides étaient fabriqués en acier. Cela dit, ce n’est pas la première fois qu’ils travaillent avec ce titane notoirement délicat ; un certain nombre de leurs modèles de route et de gravier sont également en titane. Le copropriétaire Jim nous dit qu’il aime les défis que cela représente. Lui et Chloe Griggs sont responsables de la fabrication et de la livraison de tous les vélos Craft, dans l’atelier qu’ils ont installé dans l’ancien garage à l’arrière de la maison.
Le vélo abrite un certain nombre de pièces imprimées en 3D produites en Nouvelle-Zélande par RAM3D, le plus grand fournisseur de services d’impression 3D métallique de l’hémisphère sud. L’abandon est un bel exemple de l’une de ces parties. il est conçu autour de la norme UDH et l’arrière est doté d’un espacement Boost pour donner une ligne de chaîne de 55 mm pour les transmissions à transmission.
Craft Bikes fabrique des vélos sur commande avec une géométrie personnalisée spécifiée par le client et un kit de construction conseillé par Craft Bikes. Celui-ci est équipé de roues de 29 pouces avec des bases de 435 mm, un angle de tube de selle de 75° et un angle de tube de direction de 65°. Comme indiqué, cette construction est vendue au détail à 10 700 £. Craft ne propose actuellement pas de cadre uniquement car ils aiment avoir un certain contrôle sur la qualité de conduite finale du vélo – c’est-à-dire qu’ils le spécifient avec des pièces adaptées à la façon dont ils souhaitent que le cadre soit utilisé.
Vélos Dawley
Dans un bain voisin, Thom Dawley, avec le Dawley T16 à débattement de 115 mm. Ce cadre en acier fabriqué à Nottingham transmet son débattement de roue arrière par le biais d’un pivot flexible. La déflexion est cependant assez minime. Thom dit que l’arrière ne fléchit que d’environ 4 mm sur toute la course, et la majeure partie de cette flexion se produit dans la section la plus fine de la base, près de la patte de dérailleur.
Thom vend le T16 sous forme de cadre uniquement, pour 1 800 £ plus TVA, avec une garantie de trois ans.
Le vélo est conçu autour d’une fourche de 120 à 140 mm – comme on le voit ici, il est construit avec une fourche de 130 mm. Ainsi, il présente un angle de tête de 65° et un angle de tube de selle de 77°. Celui que vous voyez ici est de petite taille avec une portée de 438 mm. À partir de là, les chiffres de portée augmentent par incréments d’environ 12 mm, la plus longue sera donc d’environ 510 mm. Dans cette gamme de tailles, la longueur des bases est constante à 440 mm.
CDuro
La structure de cadre la plus inhabituelle était exposée sur le stand CDuro. Humphrey Carter, responsable du développement commercial de la société mère CompoTech, était sur place pour nous en dire un peu plus à ce sujet.
Ce cadre en fibre de carbone est fabriqué à l’aide d’un procédé unique développé par CompoTech appelé Integrated Loop Technology (ILT). Il permet d’assembler les composants composites structurels, c’est-à-dire les tubes, avec un joint en fibre de carbone intégré à la structure. Ces joints sont plus clairement visibles au niveau du tube de direction, qui s’enroule autour de celui-ci, ainsi qu’à l’interface tube supérieur-tube de selle. Humphrey nous explique que ce procédé permet une utilisation très efficace des matériaux, avec une réduction globale de la production et du temps de travail requis. Cependant, l’un des principaux avantages de la méthode ILT est qu’elle permet d’obtenir des joints plus solides, en particulier dans les zones soumises à des tensions et à des contraintes élevées.
Le cadre, sans choc, pèse 2,2 kg.
Le vélo s’appelle Epona. Il utilise une plate-forme de suspension à pivot unique et est disponible dans les tailles S à XL. Le débattement de la roue arrière dépend de la longueur de course ; en tant que 29 pouces complet avec un amortisseur de 230 mm x 60 mm, le débattement de la roue arrière est de 150 mm. Le cadre est conçu pour accueillir une fourche de 160 à 170 mm. Comme illustré, l’Epona a un angle de tête de 64° et un angle de tube de selle de 78°. La portée s’étend sur une plage de 450 mm à 535 mm dans les tailles S à XL, avec une longueur de base constante à 450 mm.
CDuro prend désormais les commandes de l’Epona. Le cadre à lui seul vous coûtera 3 860 €.
Vélos Atherton
Atherton Bikes a fait le déplacement depuis Machynlleth avec les modèles S.170 et A.170. Tous deux sont équipés d’une suspension Dave Weagle ; le S.170 à cosses en aluminium transmet son débattement à la roue arrière via une liaison à double liaison DW4, tandis que le A.170 d’origine en tubes de carbone et cosses en titane transmet son débattement à la roue arrière via la plate-forme DW6.
Le S.170 est disponible en seulement douze tailles, contre 22 pour le A.170. Le prix de départ est de 5 119 USD.
À propos du S.170, Mike Kazimer a déclaré ce qui suit :
“Smashy” est une bonne façon de résumer les sensations du S170 : c’est le genre de vélo qui encourage à relâcher les freins et à foncer à travers tout ce qui se trouve sur son chemin. Le Zeb de 180 mm à l’avant est là pour absorber le choc initial, puis le SuperDeluxe Coil s’occupe du reste. Le poids qui le ralentit dans les montées se traduit par une sensation solide et stable dans les descentes – le terme mini-DH est vraiment approprié ici. Même si tout écraser semble être son principal mode opératoire, effectuer des sauts et des doubles naturels ne semble pas être une corvée – l’empattement global est long sans être extravagant, et la conception de la suspension offre une bonne plate-forme pour pousser depuis n’importe quelle partie du débattement”.
Vélos aigres
Jorgen de Sour Bicycles a fait le voyage depuis Dresde. La Pasta Party que vous voyez ici est fabriquée à Dresde, bien que de nombreuses pièces soient coulées ou usinées à Taiwan. Il s’agit d’un cadre en acier de grande taille qui pèse un peu moins de 2 400 grammes.
Le Pasta Party est un semi-rigide XC, conçu pour être efficace, léger et stable. Il peut accueillir une fourche à débattement de 110 mm, bien qu’il soit présenté avec une fourche à débattement de 100 mm. Il peut également être configuré comme un vélo entièrement rigide avec une fourche en acier Sour Party ou leur option carbone plus légère. Le boîtier de pédalier est excentré, ce qui permet un réglage de 8 mm ; cela permet également de configurer le vélo comme un vélo à une seule vitesse.
Avec un axe de 506 mm au niveau de la couronne, le Pasta Party a un angle de tube de direction de 68° et un angle de tube de selle de 75°. Il est disponible en quatre tailles : S-XL, avec une portée de 410 à 489 m, avec des haubans de 435 mm sur toute la ligne. Le cadre avec revêtement en poudre est vendu au prix de 1 099 € et le délai de livraison est actuellement de 75 jours. La garantie est de trois ans.
2024-06-29 12:07:11
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