Le chaos de la neige dans le Grand Oslo est peut-être terminé, mais pas le chaos des trains :
Mercredi, il y a eu moins de départs d’Oslo que d’habitude. Un train est resté à Lysaker pendant environ 20 minutes. Les voyageurs ont été informés par haut-parleur qu’ils devaient attendre une ambulance car un passager avait besoin de soins médicaux.
– Il y avait beaucoup de monde dans le train aujourd’hui et tout le monde a dû se serrer les coudes. L’air était très mauvais et naturellement très chaud, raconte Rebecca Isaksen.
Elle ne sait pas si c’est la raison pour laquelle un passager a dû bénéficier de soins de santé.
Rebecca a pris cette photo du train bondé.
Photo : Rebecca N. Isaksen
Rebecca a finalement choisi de descendre du train à Lysaker, même s’il restait une heure avant le prochain train.
– Ce n’était pas une expérience agréable. Je pense surtout aux personnes âgées ou à celles qui ont des problèmes de santé, que cela n’aurait pas pu être bon pour elles.
Vy s’excuse pour la situation.
– C’est bien sûr une expérience incroyablement mauvaise pour tous ceux qui se trouvent à bord de ce train, s’il est si plein que les gens le trouvent inconfortable. Nous en sommes désolés, déclare le responsable de la communication Siv Eggen Westin i Vy.
Ce train en particulier comptait deux fois moins de wagons que la normale. Westin n’en connaît pas la raison, mais affirme que ce n’est pas souhaitable.
Le responsable des communications Siv Westin à Vy comprend que de nombreux passagers des trains dans l’est de la Norvège sont frustrés, mais affirme qu’ils font ce qu’ils peuvent pour maintenir le trafic ferroviaire.
Photo de : Bard Gudim
Mince confiance
Le passager Cato Gjertsen est resté à bord du train. Il fait la navette quotidiennement entre Oslo et Asker. Un voyage qui devrait durer vingt minutes.
Mercredi, cela a fini par prendre beaucoup plus de temps. Et ce n’est pas inhabituel, selon Gjertsen.
– Il ne se passe pas une semaine sans que des retards n’affectent le travail ou la vie personnelle, dit-il.
Cato Gjertsen (à gauche) prend le train tous les jours. Il affirme que la confiance dans les compagnies ferroviaires commence à s’éroder.
Photo : Cato Gjertsen / Privé
Des dîners qui doivent être reportés. Des enfants qui ne peuvent de toute façon pas être conduits à l’entraînement. Des rencontres qui doivent être reportées. Pour Cato, l’expérience de mercredi n’était que la dernière d’une série.
– À un moment donné, l’entente entre Vy et Bane Nor s’arrête. Tu veux juste rentrer à la maison, n’est-ce pas ?
Il dit que cela va au-delà de la confiance dans les compagnies ferroviaires.
– Le service pour lequel nous avons payé est loin d’être fourni.
Labourer les rails
De grandes quantités de neige et de vent ont entraîné des retards et des annulations de trains lundi et mardi. Que la météo affecte les trains est également compréhensible pour Cato.
L’expérience de mercredi est plus difficile à avaler :
– C’est un peu difficile de comprendre que quand le temps est doux et pas tellement, qu’ils ne puissent toujours pas faire ça, dit-il.
Il faut du temps pour que le trafic ferroviaire revienne à la normale après de telles chutes de neige, explique Bane Nor.
– C’est un peu ce que nous vivons tous, à savoir que même si la neige qui est tombée hier ne tombe plus, nous devons en profiter aujourd’hui pour la nettoyer, dit l’attachée de presse Mari Rjaanes à Bane Nor.
Les rails doivent simplement être labourés. Et pour qu’il y ait de la place pour les laboureurs, il faut qu’il y ait moins de trains que d’habitude, explique-t-elle.
– S’il y a un train devant et derrière, alors la machine à labourer n’a plus de place, dit-elle.
Réduit les départs aux heures de pointe
Lorsque des départs doivent être coupés, les départs supplémentaires dans la précipitation sont coupés en premier :
– Nous pensons qu’il est plus important de conserver une bonne offre de base, déclare le responsable de la communication Siv Westin à Vy.
Ce choix peut probablement être difficile à comprendre pour beaucoup. Une grande partie est une question de logistique, explique Westin.
– Ce n’est pas comme si l’on pouvait faire circuler beaucoup de trains vers Oslo le matin, puis les laisser là pour attendre à nouveau l’heure de pointe. Ils n’ont nulle part où attendre. Ces trains doivent circuler toute la journée pour que la logistique soit opérationnelle.
À l’atelier : de nombreux trains présents à l’atelier en même temps ont contribué aux problèmes de train au cours de l’année écoulée, selon Vy.
Photo de : Roald Marker
Anciennes infrastructures
Cette semaine a été particulière. Mais les conditions ferroviaires sont exigeantes depuis longtemps dans l’est de la Norvège.
Le jour de Noël, tous les trains étaient à l’arrêt. Et toute l’année dernière a été marquée par des périodes de nombreux réglages et retards.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles 2024 a été une annus horribilis pour les trains. L’année a commencé avec un chaos de neige qui a endommagé de nombreux trains. Il a fallu du temps pour régler le problème, ce qui a conduit dès le début à une diminution du nombre de trains en circulation.
Bane Nor souligne que les infrastructures, comme les rails et les systèmes de signalisation, sont anciennes. En même temps, plusieurs trains circulent. Aujourd’hui, 1 200 trains entrent à Oslo chaque jour.
Que davantage de personnes prennent le train est une chose positive, souligne Ljaanes dans Bane Nor.
Mari Aanensen Rjaanes de Bane Nor reconnaît que 2024 a été une année exigeante pour le train. Jusqu’à présent, 2025 n’a pas beaucoup mieux commencé.
Photo de : Bane NOR Harry Korslund
– Mais cela signifie en même temps qu’une infrastructure déjà en mauvais état est très lourdement sollicitée. Donc, l’usure qui est déjà là ne semble pas diminuer.
– 2024 a été une année très exigeante. Et nos clients ont été exposés à un nombre incroyable de jours imprévisibles, explique Westin à Vy.
Et ajoute :
– Je comprends donc parfaitement que Cato ait du mal à faire confiance au train.
Publié le 08.01.2025, à 20.08
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