Almudena López del Pozo : « Nous devons renforcer les mérites européens qui nous ont fait progresser »

2023-04-16 23:58:20
Almudena López del Pozo (Madrid, 1976) est exigeante et ne laisse aucun détail au hasard. Diplômée en économie de la Complutense, elle est titulaire d’un master en finance du Cunef et d’une formation en management à l’IESE. Depuis 2012, elle est PDG de Pymar, société regroupant des chantiers navals de petite et moyenne taille. Sa vision était exactement ce dont avait besoin un secteur où les exigences financières exigent d’aller au-delà des chiffres. López del Pozo est une organisatrice innée et une gestionnaire rigoureuse qui n’oublie pas de se souvenir, avec gratitude, de son professeur et mentor, le professeur Juan Velarde Fuertes, décédé en février. “Que devez-vous savoir lorsque vous faites face à une crise ?” —La pertinence de mener une analyse correcte des causes, la rapidité avec laquelle on réagit, la détermination et la sérénité avec lesquelles les mesures pour y remédier sont mises en œuvre. Il ne s’agit pas seulement de surmonter la bosse. Il s’agit de sortir de la crise mieux qu’elle ne l’était. Je soulignerais également, comme facteur de réussite, le degré d’implication personnelle dans la gestion. « Le secteur dans lequel vous travaillez a traversé diverses crises. Qu’avez-vous appris d’eux? —L’énorme importance de la somme des efforts, privés et publics, qui caractérise l’histoire de notre industrie ces dernières années. La collaboration public-privé, l’essence de Pymar, a été essentielle pour surmonter les crises passées et sera essentielle pour faire face à celles qui pourraient survenir. — Dans quelle sorte de crise sommes-nous, Espagnols, aujourd’hui ? —Comme le reste de l’Europe, dans la crise qui provoque un brusque changement de scénario géopolitique et dans le fort impact que cela a sur l’économie : chaînes d’approvisionnement stressées, taux d’inflation élevés, crise énergétique sans précédent… La guerre en Ukraine a a donné naissance à un nouveau contexte international marqué par le ralentissement de la mondialisation, qui a révélé l’existence d’un monde multipolaire autour de deux sphères d’influence : la Chine et les États-Unis.C’est dans ce nouveau scénario que l’économie et l’industrie européenne doivent trouver leur place. autres voix contre la crise nouvelles Oui Pablo Rivas, fondateur de Global Alumni: «L’ascenseur social n’est pas l’éducation, mais l’employabilité» nouvelles Oui Mário Centeno, gouverneur de la Banque du Portugal: «Maintenant, la BCE doit être patiente avec les taux et attendre résultats” news Oui Leandro Prados de la Escosura : “Notre problème est que l’efficacité en Espagne stagne” news Oui Juan José Toribio : “Les gouvernements gagnent avec l’inflation, mais pas la société” news Oui José Luis Izuel : “Il y avait 7 000 millions d’aide et il en restait 3 000 que nous ne pouvions pas demander » — Comment en sommes-nous sortis ? — Nous transformer. Nous vivons un moment décisif et crucial. Il faut miser sur un plan stratégique pour dynamiser l’industrie européenne. Le modèle productif européen est confronté à quatre défis : l’autonomie stratégique, l’innovation technologique, la formation et la rétention des talents et la transition écologique. Au-delà des réactions nécessaires à ce que font les autres, je fais référence à la loi de réduction de l’inflation de Biden, nous devons éviter d’entrer dans une spirale de politiques protectionnistes et miser sur le renforcement des mérites européens qui nous ont fait progresser et grandir : marché intérieur libre, sécurité juridique, la politique commerciale, l’État-providence lui-même… Nous serons en mesure de rivaliser avec les marchés asiatiques si nous croyons vraiment en nos capacités, nos valeurs et nos forces en tant qu’Européens. —Quel genre de crise la pandémie nous a-t-elle posé ? « Une existentielle, et aussi une inattendue. Tout ce que nous tenions pour acquis a disparu, à commencer par la certitude de notre propre survie. Le coût tragique qu’il a eu est irréparable, mais je veux penser que tout ce que nous avons vécu nous a été utile. Que l’attitude et le temps de réponse avec lesquels nous faisons face aux événements indésirables ont changé, peut-être parce que notre tolérance à gérer avec des niveaux élevés d’incertitude a augmenté. Et nous avons le désir de nous battre. Comment cela a-t-il affecté votre secteur? « Nous souffrons des tensions dans la chaîne d’approvisionnement, de la hausse des prix de certains matériaux et, dans certains cas, de leur rareté. Les restrictions de mobilité ont retardé l’arrivée des techniciens pour la mise en service des équipements et tout cela a affecté les dates de livraison. L’important est que, l’année dernière, le nombre de contrats de construction neuve par les chantiers navals espagnols a doublé par rapport à 2020. — Comment êtes-vous entré dans le secteur naval ? — Par le biais d’un entretien d’embauche chez Pymar en 2005, ils cherchaient un adjoint au directeur financier. Ce qui se passe, c’est qu’une fois que vous avez mis les pieds ici, ce secteur vous attrape. “L’industrie européenne ne peut fonder ses gains d’efficacité sur la délocalisation” —CFO. Pourquoi les directeurs financiers espagnols sont-ils si appréciés ? — J’imagine cela parce que chaque entreprise a besoin de résultats financiers et de revenus. Mais la stratégie et les affaires sont également essentielles. « Au début de ce siècle, les écoles de commerce enseignaient que s’endetter était fondamental pour être rentable. « L’effet de levier est nécessaire, mais il doit être très mesuré et contrôlé. « En Espagne, on sait peu de choses sur le secteur naval privé. Pourriez-vous le décrire ? —Les chantiers navals privés espagnols sont spécialisés dans la construction, la transformation et la réparation de navires à haute valeur ajoutée, technologiquement complexes, à forte composante innovante et qui exigent les normes les plus élevées en termes de durabilité car nous travaillons pour des armateurs qui opèrent dans des zones à haute valeur ajoutée écologique. Notre qualité constructive nous place de manière récurrente en tête des classements internationaux. Fin 2022, l’Espagne était la deuxième puissance de l’Union européenne avec le plus de navires sous contrat. L’industrie navale génère un impact économique de 7 700 millions d’euros, emploie 70 000 familles et exporte 80 % de ce qu’elle fabrique. — La partie navale vient d’être présentée. Quel rôle a joué Pymar ? —Les protagonistes de la Naval Perte sont les chantiers navals, les entreprises qui composent la chaîne de valeur et les entreprises d’énergie renouvelable qui ont présenté des projets importants. Pymar a joué le rôle de coordinateur et de promoteur des projets du secteur privé et, avec Navantia, dans une alliance sans précédent entre les secteurs privé et public à ce jour, un projet de tracteur a été élaboré pour un montant de 219 millions d’euros. A ce jour, le troisième en volume de la Perte convoquée. Standard Related News Non Le PERTE naval injectera 200 millions pour que les chantiers navals puissent créer 3 100 nouveaux emplois Natalia Sequeiro Le ministre Reyes Maroto présente le projet qui ouvrira aux appels en novembre à Vigo —Perte compte mobiliser 1 460 millions ? d’où vient cet argent? Quelle est la panne ? — La contribution du secteur public est de 310 millions, et le montant restant, 1 150 millions, est la mobilisation estimée des ressources privées. — Quelle est la vocation stratégique de la Naval Perte ? —Aborder la configuration de l’industrie navale de demain dans une approche collaborative, qui favorise l’amélioration de la compétitivité, la création d’emplois de qualité et une plus grande contribution au PIB national de l’ensemble de notre chaîne de valeur. —Et quelles sont les grandes lignes d’innovation ? —La vocation de Perte Naval est la transformation de notre chaîne de valeur par le financement de projets innovants et elle ambitionne de le faire sur quatre axes : digitalisation, pérennité, formation et diversification vers des navires zéro émission et vers les opportunités offertes par les énergies marines renouvelables. — Comment pensez-vous que votre secteur sera après Perte ? « Au-delà de l’impact quantitatif que cela peut avoir, je voudrais souligner l’impact qualitatif, qui a déjà montré ses effets. Il est conçu de manière collaborative et inclusive pour la chaîne de valeur de l’industrie navale. Nous espérons qu’il s’agira d’un secteur qualitativement différent, connecté, plus efficace et doté de nouveaux outils pour faire face aux défis de l’industrie européenne. “Nous construisons des navires à haute valeur ajoutée, avec une technologie complexe et innovante, car les armateurs opèrent dans des zones à haute valeur écologique” — La plupart des plaintes concernant l’application des fonds européens sont liées à la rigidité de la législation et de la bureaucratie espagnoles. Quelle a été votre expérience? « Les Pertes sont des outils ambitieux et donc complexes, issus principalement de la réglementation européenne sur les aides d’État. Mon expérience est qu’en unissant les efforts, des résultats satisfaisants peuvent être obtenus. Le secteur devrait être reconnaissant de l’opportunité offerte par la partie navale. —L’industrie navale espagnole a-t-elle un avenir ? -Sans aucun doute! En 2022, la sous-traitance des chantiers navals espagnols était supérieure de 55 % aux records de l’année précédente, avec les meilleures données de carnet de commandes des six dernières années. Ce n’est pas que l’embauche se maintienne, c’est qu’elle augmente. En outre, je voudrais souligner l’importance qu’il aura pour l’avenir de notre industrie et de notre économie que l’Espagne puisse devenir une « plaque tournante » mondiale de l’éolien offshore flottant, dans laquelle les entreprises qui font partie de la chaîne de valeur du secteur naval jouer un papier fondamental. A cierre de ejercicio, el 21 por ciento de nuestra cartera de pedidos está integrada por buques ‘offshore’ de apoyo a campos eólicos instalados en Europa, así que estamos preparados para poder atender la demanda de nuevos buques que generará la instalación de parques eólicos en Espagne. —Quels défis la loi américaine sur la réduction de l’inflation pose-t-elle ? « Il est clair que son approbation a désavantagé de nombreuses entreprises européennes par rapport à leurs concurrents américains, en particulier celles appartenant aux secteurs des énergies renouvelables, ce qui a conduit la Commission européenne à réagir avec des mesures qui soutiennent leur déploiement, telles que celles présentées dernièrement. Février par la Commission européenne : le Plan Industriel du Pacte Vert et la proposition d’adaptations temporaires de la réglementation sur les aides d’Etat. De mon point de vue, comme je l’ai souligné précédemment, le grand défi réside dans la nécessité d’un plan stratégique pour l’industrie européenne qui tire parti des atouts de l’Union européenne par rapport au reste. — Ont-ils peur que cela entraîne une délocalisation ? « Si la réaction de l’Union européenne est insuffisante, oui. Bien qu’elle intervienne à un moment où la pertinence de l’autonomie stratégique s’est révélée. Dans ce nouveau scénario dont nous parlions précédemment, l’industrie européenne doit trouver sa place. Vous ne pouvez pas baser votre amélioration de l’efficacité sur la relocalisation. L’autonomie stratégique est un élément fondamental pour la réindustrialisation de l’économie, la délocalisation de la production et la réduction de la dépendance extérieure.


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