American Airlines dit qu’ils ont coupé leurs vols LA – Asia à cause de trop de concurrence
American Airlines a abandonné Los Angeles comme porte d’entrée vers l’Asie. Les vols long-courriers restants qu’American opère à partir de LAX se font vers des hubs de partenaires de coentreprise – Tokyo, Sydney et Londres.
American Airlines perdait de l’argent sur son vol Los Angeles – Asie avant la pandémie car, selon elle, ces marchés étaient trop concurrentiels. Et l’Amérique du Sud ne leur convient pas non plus en dehors de Los Angeles. Ils se concentrent donc sur les vols intérieurs. Cela rend leurs pilotes basés à Los Angeles, qui n’ont pas la possibilité de piloter des gros porteurs, mécontents.
Delta est maintenant le plus grand transporteur à LAX, après avoir remplacé l’américain. Lors d’une réunion d’employés à Dallas le 9 décembre, dont un enregistrement a été examiné par Vue de l’aileun pilote a demandé “y a-t-il une intention de réduire la taille de Los Angeles plus qu’elle ne l’a été?”
Le PDG Robert Isom a commencé,
Ces portes que nous avons à Los Angeles, et tout l’argent que nous y investissons – c’est des centaines de millions de dollars… ces portes sont vraiment importantes, nous devons nous battre comme des fous pour nous assurer de garder notre empreinte là-bas . La question est de savoir quel type de vol nous faisons avec ces portes. Il y a un problème international auquel nous sommes confrontés qui devient vraiment difficile à Los Angeles.
Le vice-président de la planification du réseau, Brian Znotins, a poursuivi :
Le défi que nous avons avec LA… c’est que LA n’était pas rentable pour nous. Mais ce que nous avons découvert, c’est que les pertes que nous générions là-bas étaient concentrées sur une poignée de routes long-courriers. Le reste du hub s’en est plutôt bien sorti. Donc, voler vers la Chine, voler vers l’Amérique du Sud, c’était des dizaines de millions de dollars de pertes.
La raison pour laquelle ces routes ne fonctionnent pas bien, en particulier les routes asiatiques, est que tout transporteur asiatique qui souhaite voler vers les États-Unis choisira presque toujours LA en premier. Et gagner de l’argent en volant à travers le pays, en volant autour du monde, c’est une question d’offre et de demande. Si vous surapprovisionnez le marché, les rendements seront inférieurs à ce que vous pouvez générer de manière durable. Et si l’offre est inférieure à la demande, vous pouvez générer des rendements qui vous permettent de générer un profit.
Et ce que nous avons découvert, c’est que LA vers l’Asie est presque dans un état perpétuel d’offre excédentaire à cause de tous ces drapeaux étrangers qui doivent être à LA même si la capacité n’est pas justifiée. Et donc en volant vers Pékin, Shanghai et Hong Kong, toutes ces routes étaient très difficiles pour nous de réaliser des bénéfices. Et nous avons dit que si nous pouvions prendre ces avions, les déplacer ailleurs dans le pays, certains vers la traversée de l’Atlantique, d’autres vers le sud profond à partir d’endroits comme Miami, New York et Dallas.
Et puis en plus, si nous pouvons prendre certains des avions que nous voulons faire voler en Chine et partir de Seattle à la place où nous avons moins de situation d’offre excédentaire, un excellent partenariat avec l’Alaska qui peut aider à alimenter ces avions non seulement à partir de connexions mais à partir du trafic local, les Microsofts et les Amazones du monde qui ont besoin d’aller en Chine, nous pouvons construire un peu une opération de connexion asiatique.
Et LA, nous desservons toujours Sydney, nous avons également Londres sur le marché là-bas, nous continuerons à voler sur ces routes qui nous conviennent bien. Mais pour Hong Kong, Pékin, Shanghai et l’Amérique du Sud profonde, ce sont eux qui généraient toutes les pertes. Nous les retirons de l’équation. LA semble plutôt bien pour nous. Nous sommes vraiment satisfaits de ce que nous voyons dans le portefeuille de portes là-bas. Il n’est pas prévu de réduire davantage LA, en fait, nous voulons la développer à l’avenir dans le cadre de notre partenariat avec l’Alaska.
L’implication de ce que dit Znotins – que les transporteurs asiatiques peuvent voler vers Los Angeles, mais qu’ils gagnent de l’argent sur le marché intérieur (où ils ne font pas face à autant de concurrence d’autant de compagnies aériennes), est que les Américains peuvent voler de manière rentable sur les routes intérieures à cause du protectionnisme gouvernemental. En limitant l’accès aux marchés américains, les prix sont maintenus élevés et les consommateurs ont moins d’options. Mais si les transporteurs étrangers étaient autorisés à effectuer des vols intérieurs et avaient accès aux portes et (le cas échéant) aux créneaux horaires, American ne serait pas en mesure de rivaliser selon l’explication de Znotins.
