Amiante : quel est l’élément pour lequel les délégués du métro réclament

L’affirmation selon laquelle les six lignes de métro qui composent le réseau de transport de Buenos Aires remettent à l’ordre du jour l’effet que amianteun composant cancérigène qui fait partie des pièces ferroviaires et pour lequel les travailleurs demandent moins d’heures de travail.

Après que la société Emova ait décidé d’appliquer des réductions de salaire en raison des mesures de protestation précédentes et compte tenu de la demande continue de travailler dans de meilleures conditions sanitaires, l’Association des travailleurs du métro et du prémétro (AGTSyP) a organisé un arrêt des activités sur les lignes A ,B,C, D, E et H, y compris le prémètre.

L’entreprise a publié un communiqué répondant à la plainte salariale mais soulignant également les mesures qui ont été prises pour contrôler la qualité de l’air concernant l’amiante ou l’amiante, un matériau très dangereux pour la santé et qui peut provoquer le cancer. Comme expliqué 2.500 mesures ont été effectuées “dans toutes les zones de travail du métro, elles donnent des résultats jugés adéquats pour la santé”.

Ils ont également ajouté que les rapports avaient été approuvés par l’Agence de protection de l’environnement du gouvernement de la ville de Buenos Aires. “Ainsi, il a été démontré et continue d’être contrôlé que la zone Subway respecte les conditions requises par la réglementation qui réglemente la sécurité au travail sur la base de normes scientifiques et techniques”, ont-ils déclaré. Les “métrodélégués” demandent cependant que la journée de travail soit réduite de 36 à 30 heures par semaine pour réduire le risque d’inhalation de la substance.

Qu’est-ce que l’amiante et comment affecte-t-il la santé ?

L’amiante est un composant minéral qui, s’il se trouve dans l’air, peut pénétrer dans les poumons et y rester longtemps.

C’est aussi un produit qui a de multiples usages en raison de sa résistance à la chaleur, aux acides et aux frottements, avec une grande capacité isolante. L’élément peut être trouvé dans la construction de moteurs, de trains, de navires et de matériaux ignifuges.

Une partie des revendications des travailleurs du métro porte sur le pouvoir mortel que peut avoir cet élément, qui adhère aux poumons et provoque une fibrose, une insuffisance respiratoire ou, dans le pire des cas, un cancer du poumon.

Selon l’Organisation mondiale de la santé (OMS), 107 000 décès par an en moyenne sont dus à cette maladie.

En Argentine, le ministère de la Santé en interdit l’usage depuis 2003, mais diverses études ont montré qu’on le retrouve encore dans les immeubles du Grand Buenos Aires.

Claudio Dellecarbonara : “L’amiante dans le métro est hautement cancérigène, mais l’entreprise fait ce qu’elle veut”

Amiante : des positions opposées

La semaine dernière, alors que le conflit entre les travailleurs et Emova commençait déjà à s’aggraver, divers spécialistes ont proposé des arguments sur ce problème.

L’un d’eux était l’ingénieur Mario Magnin, qui a déclaré en dialogue avec Jorge Fontevecchia dans Mode Fontevecchia pour Profil de rayon: “La Ville a des millions de kilos de matériaux contenant de l’amianteavec qui nous vivons dans nos maisons, nos écoles, nos espaces publics”.

Bien qu’il ait déclaré qu’aucune entreprise n’a pris plus d’actions qu’Emova pour “contrôler et minimiser le risque d’amiante”, il a estimé que “c’est un problème avec lequel nous devons vivre, car l’Espagne effectue des travaux de désamiantage depuis 40 ou 50 ans et il lui reste encore 20 ou 30 ans” :

Mario Magnin : “L’amiante est un problème de notre société, pas exclusivement de l’Argentine”

D’autre part, le référent de l’Association syndicale des travailleurs du métro et du prémétro (AGTSyP), Claudio Dellecarbonaraa déclaré dans la même émission de radio que l’amiante a déjà coûté la vie à trois travailleurs, en a laissé 85 touchés dont six atteints de cancer et a confirmé qu’il touchait également les utilisateurs.

“Nous demandons qu’il soit retiré, que la loi soit respectée, avec les arrêts de la justice de Buenos Aires, que les flottes qui sont contaminées soient changées et, évidemment, exigeant la réduction de la journée de travail pour minimiser les effets de tous les facteurs de santé entre la présence d’amiante dans notre environnement de travail », a ajouté le délégué du métro.

gi / ds