1er Tour d’Espagne et du Portugal
L’histoire a commencé avec un pari sur un café, une boisson et un cigare s’ils pouvaient parcourir l’Espagne et le Portugal dans un Ford T de 1909. Les personnes impliquées se sont mises au travail pour tenir parole. Don Alberto Maluquerprésident de l’ACV et Don Salvador Claret, respectivement membre de l’ACV et président du Motor Club Gerona, ont réalisé l’exploit à bord de la Ford T. Leur voyage particulier a commencé le 2 novembre 1966, après que le maire de Barcelone, M. José María Porcioles, ait été le premier à signer. le carnet d’itinéraire juste avant votre départ de la « Plaça Sant Jaume ». Le 1er Tour d’Espagne et du Portugal commençait ainsi.
La Vuelta devait se dérouler en 38 étapes, parcourant 4 831 km à une moyenne approximative d’environ 40 km/h.
Le parcours de la peau de taureau s’est fait dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, en passant par : Huesca, Pampelune, Saint-Sébastien, Bilbao, Santander, Oviedo, La Corogne, Santiago et Pontevedra, pour entrer au Portugal par Braga, Porto, Coimbra, Estoril et Lisbonne, entrant à nouveau en Espagne par Badajoz, Séville, Cadix, Málaga, Almería, Murcie, Alicante, Valence, Madrid, Saragosse, Tarragone, Barcelone pour finir à Gérone.
Pendant le parcours de l’étape qui devait se terminer à Porto, M. Alberto Maluquer, qui conduisait le véhicule, s’est soudainement senti mal et son partenaire et propriétaire a pris le contrôle du véhicule.
Compte tenu de l’état alarmant dans lequel se trouvait Don Alberto Maluquer, Don Salvador Claret a arrêté le véhicule à Povoa de Varzim, situé à une courte distance de Porto, et a admis Don Alberto dans une clinique de la ville portugaise susmentionnée. Les médecins spécialistes ont fourni toute l’aide que la gravité du cas exigeait, mais sans succès et dans l’après-midi, Don Alberto Maluquer est décédé d’un infarctus du myocarde à l’âge de 72 ans. Quelques jours plus tard, Don Salvador Claret terminait seul le projet.
Il n’est pas nécessaire de faire trop de commentaires sur cet exploit, surtout si l’on imagine les routes d’Espagne en 1965, au volant d’une Ford T de 1909. Il mérite les plus grands éloges de se souvenir de nos anciens membres du Club et de nos amis fans, pour son effort honni. et son esprit. Nous leur avons dédié le projet Retour en Espagne que nous venons de réaliser.
2ème Tour d’Espagne et du Portugal
Pas moins d’éloges méritent les participants du IIe Tour d’Espagne, organisé entre le 7 et le 24 septembre 1985, et qui est également parti de la « Plaça Sant Jaume » de Barcelone, une fois le carnet de route signé par le très excellent maire. Don Pascual Maragall. A bord 8 véhicules : Buick Roadster 1928, Talbot 1928, Ford A 1928, Ford A 1929, Chevrolet 1929, Hispano Suiza 1930, Gardner 1929, Wanderer 1935.
Ils ont fait le tour de notre pays, y compris Majorque, en 18 étapes réparties sur 17 jours, à une vitesse moyenne de 53 km/h.
Ces 18 participants ont bénéficié d’une organisation très complète, depuis les véhicules d’ADA Assistance, le transport en bateau avec Transmediterránea, Repsol ou Grupo 16 entre autres et la précieuse collaboration de la Garde Civile de la Circulation, qui leur a permis de parcourir environ 3 650 km sans plus de difficultés. que les inévitables pannes mécaniques, résolues à la volée et dans les ateliers des villes traversées.
C’est ainsi que l’un des participants, Don Pedro Arderiu (père de l’actuel président de la Fédération catalane des véhicules historiques, M. Josep Narcís Arderiu), a défini le retour :
Nous nous sentions comme des Quichottes chevauchant des rockers soumis et traversant les immenses plaines castillanes poussiéreuses et en sueur. Messieurs du volant, nous avons voulu connaître notre Espagne et découvrir un nouveau monde de noblesse, de beauté et de tradition. Tous sceptiques avant de commencer le voyage, nous sommes revenus satisfaits et fiers d’avoir démontré les trois inconnues inquiétantes auxquelles nous étions confrontés : que la coexistence continue et constante était possible entre des équipes d’une certaine rivalité qui s’est révélée sincère, solidaire. et extrêmement gratifiant ; que nos véhicules sont reconnaissants pour les soins et les soins, et que la santé des anciens combattants est de fer et qu’ils résistent à tout.
Nous avons réalisé que le snobisme, comme une force centrifuge malveillante, nous attire hors de nos frontières, peut-être à cause de la croyance fallacieuse que ce qui est étranger, simplement parce qu’il est étranger, est meilleur et nous fermons les yeux sur des villes merveilleuses pleines d’histoire et de tradition. .et nous évitons la chaleur de ses gens simples, spontanés et sans duplication. Lérida, Saragosse, Logroño, Miranda de Ebro, Victoria, Burgos, León, Palencia, Lugo, Saint-Jacques-de-Compostelle, Pontevedra, Zamora, Cáceres, Salamanque, Algésiras, Gibraltar, Marbella, Málaga, Grenade, Murcie, Valence et Palma de Majorque. ont ouvert leurs portes, nous ont offert leur hospitalité et nous ont montré leurs trésors artistiques et architecturaux avec une vanité naturelle. L’accueil populaire et officiel de Miranda de Ebro y de Burgos nous a particulièrement bouleversés par son caractère indescriptible et inattendu.
De mon point de vue d’observateur, j’ai vécu trois agréables surprises au cours du voyage ; le gaspillage des moyens techniques et opérationnels des Mairies nées du changement, et le contraste qu’offraient les autres avec leur austère parcimonie ; le respect, l’affection et l’admiration que le peuple espagnol professe pour ses frères catalans et, curieusement, pour le Barça, et que les Gibraltariens ne se sentent pas anglais ou espagnols, mais plutôt gibraltariens.
Le retour en Espagne s’éloigne dans le temps et s’inscrit dans la mémoire, mais il restera toujours dans nos cœurs avec l’espoir de pouvoir le compléter par un tour des îles Canaries (une région attachante de notre Espagne) et de participer au II La Vuelta, s’il y avait de la place. Tout cela serait inaccessible aujourd’hui. D’abord parce que la collaboration de nos autorités est inexistante, peu propice à valoriser et faire connaître l’histoire de la motorisation en Espagne.
Deuxièmement, en raison de l’intérêt limité des grandes entreprises à sponsoriser ce type d’événements, qui ne leur procurent aucun avantage publicitaire ni aucun retour économique. Troisièmement, parce que, malheureusement, il existe très peu d’ateliers et de professionnels disposant de la préparation et des connaissances nécessaires pour résoudre les pannes qui peuvent survenir, en plus du manque de pièces de rechange.
3ème Tour d’Espagne (réalisé en 3 Circuits) Circuit Nord, du 6 au 14 octobre 2018. Circuit Ouest Sud, du 11 au 20 octobre 2019. Circuit Levante Sud, du 9 au 18 octobre 2020.
Nous avons déjà participé à ce qui est notre 3ème Tour d’Espagne.
Chez Friends of Veteran Cars, nous avions réfléchi au projet, avec les contraintes de temps actuelles, les exigences que nous allions imposer à nos véhicules et le manque de collaboration que nous recevrions de la part des organisations ou des autorités.
Malgré tout cela, notre optimisme et notre désir d’imiter nos aînés nous ont poussés à aller de l’avant et à apposer notre propre marque sur l’initiative, puisque la participation était réservée aux véhicules fabriqués entre 1935 et 1970, c’est-à-dire principalement des voitures de collection, car leur aptitude à maintenir les moyennes de 60 à 70 km/h a été demandée. Une autre des particularités de notre
Le projet est que nous circulerions sur des routes de 2ème ordre, avec peu de trafic, qui traverseraient des lieux d’intérêt panoramique et avec quelques difficultés, ce qui nous permettrait de donner tout ce dont sont capables les moteurs de ces classiques et de profiter de la conduite que nécessite efforts et pratique.
Avec toutes ces exigences, nous avons préparé l’ensemble du projet et voici le résultat :
Nombre de participants : 37, dont 20 ont réalisé les 3 circuits dans leur intégralité. Âges entre 25 et 75 ans.
Véhicules : Lanchester (1949), Mercedes Benz modèles 190, 220 A, 220 S (1956), 300SL, 350SL et 450SL. Modèles MG A et B, Rolls Royce Silver Cloud, modèles Porsche 356, 911 et 914. Siège 124 modèles 1600 et 1800, modèles Jaguar E Type et XK 150, BMW 1600. Distance parcourue : 10 500 km Hébergement aux Paradores de Seo d’. Urgell, Viella, Sos del Rey Católico, Cleans, Ribadeo, Monforte de Lemos, Puebla de Sanabria, Soria, Hôtel Boltaña ; Sigüenza, Salamanque, Trujillo, Mérida, Zafra, Ayamonte, Arcos de la Frontera, Almagro, Teruel, Alcañiz ; Benicarló, El Saler, Mojácar, Antequera, Cadix, Jaén, Cuenca et Tortosa.
Visites culturelles: Cathédrale La Seo d’Urgell, Château de Loarre, Sos del R. Católico, Roncevaux, Monastère de Leyre, Château d’Ujué, Oña, Comillas, Sanctuaire de Covadonga, Plage As Catedrais, Monastère de Sobrado dos Monjes, Château de Puebla Sanabria, Medina de Ríoseco, Montealegre Château, S. Juan de Baños, Burgo de Osma, Ainsa, Monastère Les Avellanes ; Sigüenza, Château de Coca, Pedraza, Arévalo y Castillo, Salamanque, La Alberca, Hervás, Trujillo, Monastère de Guadalupe, Mérida, Jabugo et visite de 5 Jotas, Grottes d’Aracena, El Rocío, Caves de Jerez, Arcos de la Fra, Almagro, Alcázar de San Juan et Los Molinos, Bodegas Terra Alta ; Morella, Albufera en bateau, musées de Guadalest, grottes de Nerja, Antequera, Ronda, Priego de Córdoba et Almazara, Cuenca, Albarracín.
Musées automobiles : Tour Loizaga, Musée de l’automobile et de la moto Hervás, Motos Guadalest, Musée de l’automobile et du vêtement de Málaga
Parcs nationaux et lieux uniques : Moixeró, Pallars-Arán, Bonaigua, Vallée de Roncal, Forêt d’Irati (France), Sierra de Urbasa, Picos de Europa, Bárdenas Reales, Sierra de Guara, PN Alto Tajo, Batuecas, Las Hurdes, PN Monfragüe, Sierra Morena, Parc de Doñana , Sierra de Cardeña, Montes Universales, Maestrazgo, Parc national Sot de Chera, Marais de Guadalhorce, Sierra de Grazalema et Alcornocales, Sierra de las Nieves, Cabo de La Nao et Cabo de Gata, Parc national de Cazorla, Serranía de Ronda, Serranía de Cuenca et Albarracín, Route du Silence.
L’altitude la plus élevée gravie par les véhicules a été celle du Port de la Bonaigua, suivie par l’Alto del Cubillo (Serranía Albarracín) et le Col de Larrau (Pyrénées navarraises), en soulignant également la Collada de Tosas (Gérone), le Coll del Cantó. (Lleida), Portillas del Padornelo et La Canda (Orense), Puerto del Madero (Soria), Puerto de los Vientos (Málaga). Dans les deux premiers circuits, nous avons eu la compagnie d’un groupe de supporters du Club de Valladolid, avec 10 de leurs véhicules. La situation sanitaire que nous vivons ne leur a pas permis de nous accompagner dans plusieurs étapes. Nous avons également eu la participation d’une belle Mercedes Benz 300 Adenauer, profitant de la réception du Club de voitures anciennes Alcázar de San Juan. Enfin, nous voulons encourager tous les fans à être enthousiastes à l’idée d’organiser ou de participer à ce type d’événements, car avec eux nous donnons vie à nos voitures et créons de l’enthousiasme chez les gens, les jeunes et les enfants, qui nous saluent à notre passage et vibrent. avec les explications que nous leur donnons sur la mécanique des véhicules et les encouragements que nous leur donnons à réaliser leurs rêves, rejoignant ainsi la grande famille des fans de véhicules anciens et classiques.
Amis des voitures vétérans
2020-12-30 12:21:47
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