L’autorité de planification An Bord Pleanála a approuvé la mise à niveau Dart+ West de la ligne Maynooth et la branche vers M3 Parkway, mais en raison de problèmes d’inondation, elle a refusé l’autorisation d’un dépôt pour stocker les nouveaux trains nécessaires à cette ligne ou toute nouvelle extension de Dart au-delà des trains déjà commandés pour la ligne nord.
Le rejet du dépôt destiné à l’entretien et au stockage des trains, qui devait être construit entre Maynooth et Kilcock, intervient deux ans après qu’Irish Rail a soumis le projet d’ordonnance ferroviaire, une sorte de demande de permis de construire pour les projets ferroviaires.
Dans le document de conditions sur son site Web, An Bord Pleanála a déclaré : « L’extrémité ouest du projet de développement se terminera au pont OBG21 (Chaînage 90+200), à l’ouest de la gare de Maynooth. Tous les composants du projet de développement au-delà de cette gare ne doivent pas être développés conformément aux plans et détails de la demande d’arrêté ferroviaire soumise, y compris… le dépôt et l’infrastructure associée… »
Le document de commande stipulait : « Les propositions alternatives/mises à jour pour un dépôt et toute infrastructure de soutien associée seront soumises à une ou plusieurs approbations supplémentaires de la part des chemins de fer. »
Et la raison était la suivante : « Dans l’intérêt de la prévention des inondations. »
Mark Gleeson, porte-parole de Rail Users Ireland, a déclaré : « Sans le dépôt, le projet Dart+ tel que nous le connaissons est mort. »
Il a déclaré que le dépôt était un élément « essentiel » du projet et que sans lui, « il n’y a nulle part où entretenir la flotte supplémentaire nécessaire pour fournir le service ».
Il a déclaré : « Il semble que la CIE n’ait pas pris en compte les risques d’inondation et que l’ampleur de la construction du dépôt ait été sous-estimée dans les documents initiaux. Je ne vois aucune solution à cette situation. Ils doivent trouver un nouvel emplacement. »
Jason Cullen, président de la Dublin Commuter Coalition, a déclaré : « Nous avons été très frustrés d’apprendre que le projet de dépôt ferroviaire de Maynooth s’est vu refuser l’autorisation, car cela remet en question toute la viabilité de Dart Plus West. »
« Cette décision a vraiment mis en lumière l’un des plus gros problèmes auxquels sont confrontées les infrastructures de transport en Irlande : l’énorme retard dans la mise en place d’un Bord Pleanála. Il a fallu plusieurs années pour en arriver là, et une grande partie du plan a été rejetée en raison de problèmes d’inondation qui auraient dû être résolus bien plus tôt dans le processus », a déclaré Cullen.
Il a ajouté : « Cette décision constitue un autre obstacle important à la réalisation de nos objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, car elle retardera presque certainement la mise en place d’une capacité accrue qui permettrait aux gens d’abandonner l’utilisation de la voiture particulière. »
Barry Kenny, porte-parole d’Irish Rail, a déclaré : « Comme indiqué dans l’arrêté ferroviaire, les propositions mises à jour/alternatives pour le dépôt seront soumises à une nouvelle approbation de l’arrêté ferroviaire, et l’équipe du projet examinera immédiatement les exigences pour faire avancer ce projet, en collaboration avec la NTA. »
Dans son rapportKevin Moore, inspecteur de l’An Bord Pleanála, a déclaré : « J’attire l’attention de la Commission sur mes considérations qui suivront plus loin dans cette évaluation sur la réalisation du projet d’aménagement du dépôt et les mesures de gestion des inondations que le demandeur entend fournir. Je suis convaincu de conclure que la Commission ne peut pas être assurée que les propositions du demandeur concernant le stockage compensatoire, sans aucune mesure de confinement, augmentant la régularité des inondations des terres et étendant la plaine inondable au-delà de la zone inondable existante, n’entraîneraient pas un risque accru pour les terres à proximité et au-delà du site du dépôt, de la route d’accès et des zones du pont Jackson. »
« De plus, le demandeur a clairement indiqué que le développement proposé à cet endroit ne réduira pas les inondations dans cette zone, notamment au-delà de l’empreinte du site », a-t-il écrit.
Moore a déclaré : « Compte tenu de ce qui précède, il est évident que le choix du site pour le dépôt proposé, qui est une infrastructure de transport primaire qui constitue un développement hautement vulnérable et qui est proposé pour être situé sur des terres sujettes à des inondations régulières, est contraire aux dispositions du système de planification et aux directives de gestion des risques d’inondation pour les autorités de planification. »
Il a ajouté : « Dès le départ, lorsqu’il a été clairement entendu que les terres à l’ouest du pont Jackson qui devaient être aménagées pour l’accès principal au dépôt et pour le dépôt lui-même étaient soumises à des inondations régulières et importantes, ce site aurait dû être évité. Ce site n’aurait jamais dû devenir le site privilégié pour le dépôt et faire partie de la demande adressée au conseil d’administration pour Dart+ West. Il ne s’agit pas d’une planification appropriée ni d’un développement durable. »
Lors de l’audience, Moore a déclaré : « L’audience a consacré la majeure partie de trois jours à discuter du dépôt. Ces discussions ont mis en évidence les lacunes en matière d’information et ont obligé le demandeur à fournir un large éventail d’informations dont une grande partie aurait dû figurer dans le dossier de demande en premier lieu. »
« Les détails les plus élémentaires, tels que les plans, les coupes et les élévations des très grandes structures proposées, les plans du développement montrant l’agencement par rapport aux terrains adjacents et les coupes montrant le développement proposé, les niveaux de plancher finis, les drains et les terrains voisins ont dû être acquis pour évaluer une compréhension de base du site de dépôt proposé et de la route d’accès à celui-ci. Le manque d’informations sur les fondations, la confusion au sujet des drains, de l’étendue des inondations et des niveaux de base sur le site, et le manque d’informations sur l’étendue de la zone imperméable du site pour évaluer une compréhension de l’applicabilité des mesures SuDS prévues sont quelques-unes des questions qui restent quelque peu floues », a-t-il déclaré.
Il a ajouté : « Il était très insatisfaisant de devoir chercher à obtenir de tels détails, et encore plus lorsque des informations incorrectes étaient fournies et que de nouveaux détails devaient être fournis ultérieurement. Cela a laissé les parties intéressées dans une grande confusion quant au développement proposé en fin de compte. Un interrogatoire continu et l’obtention régulière de plans et d’autres documents auprès du demandeur découlant de ce manque d’informations étaient nécessaires pour obtenir un certain degré de clarté sur ce qui est prévu pour le site du dépôt. »
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2024-07-30 14:10:04
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