SHANGHAI, 5 septembre (SMM) – Le nouveau secteur des énergies est désormais l’un des secteurs les plus populaires en Chine, et la batterie lithium-ion a attiré beaucoup d’attention avec son excellente application dans le stockage de l’énergie et les véhicules électriques. En outre, il est également largement utilisé dans les produits numériques 3C, les outils électriques et la petite puissance motrice des vélos électriques. Le 16 août, Tianli Lithium Energy, qui cible le marché de la petite puissance motrice, a officiellement annoncé sa cotation sur ChiNext. La société est à ce jour l’un des rares fabricants de matériaux ternaires cotés dont l’activité principale se concentre sur les batteries de petite puissance motrice.
Parmi les autres fabricants de batteries au lithium domestiques bien connus pour la petite force motrice, citons Phylion Battery, Tianneng Co., Ltd., Changhong New Energy, HighStar, Hengdian Group Dmegc Magnetics, Sungrow, Great Energy, etc.
Comme indiqué dans le prospectus de Tianli Lithium Energy, il existe essentiellement trois types de batteries pour vélo électrique. Le premier type est constitué de matériaux ternaires mélangés à LMO tels qu’adoptés par Phylion Battery, le second est une batterie NMC et le troisième est une batterie LFP. Chacun d’eux a un avantage unique.
D’une manière générale, les prix des LMO sont bas, la densité d’énergie des matériaux ternaires est élevée et le LFP a de meilleures performances de cycle. Par conséquent, LFP bénéficie de la plus grande faveur sur le marché des véhicules de partage qui met l’accent sur le recyclage, tandis que la batterie NMC présente plus d’avantages sur le marché des vélos électriques à usage civil haut de gamme. En particulier, les matériaux cathodiques NMC de la série 5 sont principalement utilisés pour leurs meilleures performances en termes de sécurité et de coût.
Selon l’enquête SMM, le processus de production des matériaux cathodiques NMC est similaire dans différentes entreprises, mais les exigences de performance globales des matériaux ternaires utilisés dans la petite puissance motrice sont inférieures à celles de la puissance motrice. De plus, à la différence du secteur de la force motrice, il existe un grand nombre de fabricants de cellules de batterie de puissance pour les petites forces motrices utilisées dans les vélos électriques. Pendant ce temps, les voies technologiques variaient d’une entreprise à l’autre car il n’y avait pas de norme commune pour les batteries lithium-ion. De plus, la fabrication de petites batteries de force motrice nécessite moins de matières premières, de sorte que la fréquence de coupe des fils des petits fabricants de matériel de force motrice est légèrement supérieure à celle des fabricants de matériel de force motrice. En termes de mode commercial, la tarification de la plupart des batteries de puissance est fortement liée aux prix des matières premières, tandis que les usines de matériaux de précurseur ternaire et de cathode ternaire tirent principalement des bénéfices des frais de traitement. D’une part, le coût de la petite batterie de traction est sensible au prix des matières premières, et d’autre part, la demande de produits électroniques grand public et de petites batteries de traction est particulièrement faible cette année. Par conséquent, la plupart des petits fabricants de matériel de force motrice cotaient sur la base des prix d’enchères en référence aux prix des matières premières.
On s’attend à ce que la demande globale de petite puissance motrice augmente à l’avenir à mesure que la demande de déplacement des consommateurs augmente, et la demande de matériaux ternaires augmentera également en conséquence.
