Brian a jeté un bref coup d’œil à la rapport final il y a quelques semaines, mais la vraie vie m’a empêché de jeter plus qu’un regard encore plus bref jusqu’à présent.
L’année dernière, j’ai procédé à une analyse assez approfondie du projet de rapport, que Mick a généreusement qualifié de « scepticisme approprié ». Je ne vais pas répéter l’analyse aujourd’hui, mais plutôt examiner ce qui a changé entre les deux, mais est-ce que cela suffira à me faire changer ce que j’appelle encore mon cynisme en optimisme ?
L’évaluation finale comporte 32 recommandations. Les deux nouvelles recommandations, concernant l’accessibilité et l’évaluation décennale, sont présentées ci-dessous. Fermanagh reste exclu.
Les principaux changements apportés par rapport au projet de rapport sont résumés comme suit :
- Une nouvelle recommandation spécifique vise à continuer d’investir dans l’amélioration de l’accessibilité du réseau ferroviaire, notamment en déployant plus largement des accès sans marches. Le rapport prévoit également l’engagement d’entreprendre des évaluations d’impact sur l’égalité lorsque des projets sont mis en œuvre pour un développement futur.
- Une nouvelle recommandation pour les deux juridictions d’entreprendre une mise à jour de cet examen une fois par décennie.
- Le rapport a été modifié pour clarifier que la nouvelle voie ferrée proposée entre Derry~Londonderry et Portadown devrait être conçue pour s’adapter à des vitesses de ligne allant jusqu’à 200 km/h, comme l’avait prévu le projet de rapport final.
- Le rapport a été modifié pour refléter les plans visant à améliorer la connectivité avec le sud-est – comme indiqué dans la dernière stratégie de transport de la région du Grand Dublin – pour inclure l’extension du réseau DART jusqu’à Wicklow.
- Le calendrier de livraison a été ajusté pour avancer la remise en service du chemin de fer des North Midlands entre Portadown et Armagh d’un horizon à long terme à un horizon à moyen terme.
- Les cartes ont été modifiées pour inclure une nouvelle station proposée à Craigavon.
- Certains termes techniques ont été ajustés pour refléter la nature de haut niveau de l’examen (par exemple, la suppression des références à la signalisation en cabine).
- Une référence a été ajoutée au résumé sur la protection des alignements identifiés pour les futurs chemins de fer et gares.
L’une des choses qui m’a échappé la première fois, c’est la raison pour laquelle ils ont choisi des villes particulières. Le seuil a été fixé à 10 000 habitants, ce qui inclut Enniskillen, Cookstown, Newtownards, Downpatrick, Dunshaughlin, Ashbourne, Swords et Carrigaline (près de Cork). Newtownards est exclue parce que c’est une ville de banlieue (une étude stratégique devrait sûrement inclure la connectivité pour les navetteurs au lieu de s’en remettre aux plans de transport régionaux ?), Cookstown a été exclue à cause des Sperrins, bien qu’elle ait eu autrefois des lignes secondaires depuis Magherafelt et Dungannon, et Enniskillen est exclue parce qu’elle est très éloignée des centres de population – des travaux spécifiques ont été réalisés pour déterminer qu’une ligne d’Omagh à Enniskillen n’aurait pas suffisamment de demande pour être viable. Notamment, la seule ville du Donegal avec une population de plus de 10 000 habitants est Letterkenny.
La référence aux possibilités d’améliorer l’expérience des passagers dans les gares et les trains a été mise à jour pour inclure la propreté et l’accessibilité pour tous les utilisateurs, quel que soit leur handicap. Je pense que la propreté avait été initialement considérée comme acquise, mais cela est désormais dit à propos de l’accessibilité :
- Améliorer l’accessibilité du réseau ferroviaire, notamment pour les personnes à mobilité réduite. Cela devrait inclure un accès sans marches aux gares et à l’intérieur de celles-ci et, lorsque les interventions futures le permettront, un matériel roulant sans marches.
- Fournir de meilleures informations sur l’accessibilité sur les plateformes en ligne et utiliser des annonces audiovisuelles dans les trains et dans les gares.
La société ferroviaire Portadown-Armagh est récompensée pour son travail acharné (sérieusement – ces gars ont fait leurs devoirs) avec la réouverture vers Armagh promue à moyen terme, c’est-à-dire dans les années 2030.
Les plus cyniques d’entre nous devront noter que le nouveau service horaire Belfast-Dublin continuera à traîner derrière le DART, et que la situation empirera lorsque le DART+ sera introduit à Drogheda. Ce n’est pas très bon pour la connectivité stratégique, à moins que les lignes de secours présentées dans le rapport ne soient construites de manière à ce que les trains express puissent être des express (voir l’image en vedette en haut, avec nos remerciements à Brian pour avoir expliqué à cet écrivain bavard comment gérer les images !), avec des problèmes encore plus graves sur la ligne de Rosslare.
En fin de compte, il est très bien de parler de l’impact sur la congestion :
- Les analyses réalisées dans le cadre de cette étude indiquent que ce projet permettrait de réduire la congestion sur les réseaux routiers de l’île, de réduire les accidents, d’améliorer la qualité de l’air, de réduire le bruit et de réduire l’empreinte carbone du secteur des transports. Les émissions de carbone des opérations ferroviaires seraient également réduites, et le changement de mode de transport apporterait d’autres avantages en termes de carbone.
- Ces recommandations pourraient considérablement stimuler la productivité de l’économie dans les deux juridictions en favorisant l’agglomération, c’est-à-dire la productivité résultant de la mise en commun et du partage des ressources et des connaissances entre les marchés du travail et entre les villes et les principaux pôles économiques.
Il est également très bien de parler d’électrification et de décarbonisation, mais il y a un an, j’étais cynique quant aux chances de voir des progrès au Nord ou au Sud. Cette année-là, nous avons au moins eu le retour de l’Assemblée, mais tant que l’argent n’aura pas été engagé pour la mise en œuvre, je continuerai à ne pas trop m’approcher des limites que la révision semble approcher, et je ne retiendrai certainement pas mon souffle.
Andy a des centres d’intérêt très variés, notamment le christianisme, les Lego, les transports, la musique, l’Alliance Party, les échecs et les ordinateurs. Tout peut apparaître dans un message.
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2024-08-15 20:16:15
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