Des images sonar 3D révèlent l’épave sous-marine du pont Baltimore Key
Des images sonar 3D prises sous la surface de l’eau montrent l’épave et l’étendue du nettoyage nécessaire à la suite de l’effondrement du pont Key.
Le Corps des ingénieurs de l’armée américaine a annoncé un calendrier « ambitieux » pour rouvrir partiellement le canal de Fort McHenry à Baltimore d’ici fin avril et le rouvrir complètement d’ici fin mai, environ deux mois après la Pont de clé Francis Scott a plongé dans la rivière Patapsco après avoir été heurté par un cargo.
L’annonce est intervenue la veille du voyage prévu du président Biden sur le site de l’effondrement du pont, alors qu’il exhortait le Congrès à approuver le financement fédéral pour sa reconstruction.
Les ingénieurs prévoient d’ouvrir un canal « à accès limité » qui permettrait un trafic à sens unique vers le port de Baltimore, d’ici quatre semaines, a annoncé le Corps dans un communiqué. communiqué de presse jeudi.
Le plus petit canal s’étendrait sur 280 pieds de largeur et 35 pieds de profondeur, soit moins de la moitié de la largeur du canal complet. Il serait accessible au service de barges de conteneurs et à certains navires rouliers transportant des voitures ou du matériel agricole, selon l’USACE.
Le canal permanent, large de 700 pieds et profond de 50 pieds, rouvrira avec sa capacité normale d’ici la fin mai, selon le calendrier « provisoire ».
Le lieutenant-général Scott A. Spellmon, commandant général de l’USACE, a déclaré que les autorités avaient effectué « des études sous-marines et une analyse structurelle détaillée » du l’épave du pont dans les deux semaines qui ont suivi l’effondrement. “Une chaîne fédérale entièrement ouverte reste notre objectif principal, et nous effectuerons ce travail avec soin et précision, avec la sécurité comme notre principale priorité”, a-t-il déclaré.
Spellmon a déclaré que le calendrier pourrait changer en raison des conditions météorologiques et de l’état de l’épave. “Il s’agit de délais ambitieux qui peuvent encore être affectés par des conditions météorologiques défavorables ou par des changements dans la complexité de l’épave”, a-t-il déclaré.
“Nous travaillons rapidement et en toute sécurité pour dégager le canal et rétablir le service complet dans ce port qui est si vital pour la nation”, a-t-il ajouté. “Dans le même temps, nous continuons de garder confiance avec les familles des disparus et travaillons avec nos partenaires pour les aider à localiser et à récupérer leurs proches.
Six ouvriers du bâtiment sont morts lors de l’effondrement après avoir plongé dans les eaux froides sous le pont. Les sauveteurs ont retiré deux autres travailleurs, mais les six ont été déclarés morts après des heures de recherche.
Des plongeurs ont découvert les corps de Dorlian Castillo Cabrera, 26 ans, de Dundalk, et d’Alejandro Hernandez Fuentes, 35 ans, de Baltimore, coincés dans une camionnette rouge immergée à 25 pieds de profondeur dans la rivière. Les victimes comprenaient également Miguel Luna, père de trois enfants, Maynor Yasir Suazo Sandoval, 38 ans, père de deux enfants d’Owing Mills, Maryland, Jose Lopez, père de deux enfants, et Carlos Hernández. Les victimes étaient originaires du Honduras, du Salvador, du Guatemala et du Mexique.
Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que le nouveau calendrier apporterait « clarté et certitude » aux efforts de redressement en cours de la ville. “Nous et nos partenaires à tous les niveaux de gouvernement avons fait pression pour obtenir un calendrier, et maintenant nous avons un objectif”, a-t-il déclaré dans un communiqué. communiqué de presse.. “Nous devons faire tout notre possible pour atteindre cet objectif.”
Le calendrier de la reconstruction du pont lui-même reste incertain.
Écouter: Des complications subsistent pour le navire qui a provoqué l’effondrement du pont de Baltimore | L’extrait
Plus de 1 000 ingénieurs initialement déployés pour retirer l’épave
Le Key Bridge s’est effondré le 26 mars après qu’un cargo battant pavillon de Singapour, le Dali, l’ait heurté tôt le matin, le faisant tomber dans l’eau en moins d’une minute. Les autorités ont pu interrompre la circulation sur le pont après que l’équipage du navire a envoyé une alerte d’urgence en réponse à un problème d’alimentation électrique.
À la suite de l’accident, environ 1 100 membres du personnel de l’USACE se sont précipités sur les lieux pour commencer le lourd chantier consistant à retirer l’épave du pont. Les autorités ont apporté du matériel hautement spécialisé, notamment la Chesapeake 1000, la plus grande grue flottante de la côte Est.
Spellmon a déclaré la semaine dernière que les ingénieurs évalueraient les débris avant de les couper en morceaux. Les ingénieurs ont prévenu que les décombres étaient tranchants et « mortels », certains d’entre eux se trouvant jusqu’à 15 mètres sous la surface de l’eau.
Dimanche, le commandement unifié a continué à découper un côté de la ferme effondrée du pont à l’aide de deux grues pesant respectivement 650 et 330 tonnes. Trois équipes de plongeurs ont également inspecté les sections submergées de l’épave.
Les décombres, une fois évacués, ont été transférés sur une barge, selon l’USACE. Le Commandement unifié a également travaillé avec Baltimore Gas and Electric pour soulager la pression dans un gazoduc sous-marin qui passe sous le site de l’effondrement.
Biden se rendra sur le site de l’effondrement
Le président Biden prévoit de se rendre vendredi sur le site de l’effondrement du pont, selon la Maison Blanche. Dans une lettre publiée le même jour, Shalanda Young, directrice du Bureau de la gestion et du budget, a demandé au Congrès d’autoriser le gouvernement fédéral à payer le coût total de la réparation du pont.
“Le président a également été clair dès le premier jour sur son engagement selon lequel le gouvernement fédéral devrait couvrir tous les coûts nécessaires à la reconstruction du pont”, a-t-elle écrit. “Alors que nous continuons d’évaluer ces coûts aux côtés de nos partenaires fédéraux et étatiques, nous demandons au Congrès de se joindre à nous pour démontrer notre engagement à contribuer aux efforts de reconstruction en autorisant une participation fédérale à 100 % aux coûts de reconstruction du pont.”
La construction du pont a coûté 60,3 millions de dollars en 1977, l’équivalent d’environ 316 millions de dollars aujourd’hui. Les responsables affirment qu’il pourrait être reconstruit en moins de cinq ans, le temps qu’il a fallu pour le construire initialement, en fonction du financement, des plans de conception et de l’état de l’épave sous l’eau.
Cybele Mayes-Osterman est journaliste de dernière minute pour USA Today. Contactez-la par e-mail à [email protected]. Suivez-la sur X @CybeleMO.
2024-04-07 11:48:24
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