“L’un mesure 4,58 m, l’autre atteint 4,95 m. Selon Audi, il y a donc de l’espace entre son compact Q4 et le grand Q8 e-tron eux aussi. Alors, à Ingolstadt, ils n’ont pas hésité à placer leur futur Q6 e-tron, mesurant 4,75 m, juste au milieu. Surtout que le groupe Volkswagen a offert à sa marque premium une toute nouvelle plateforme électrique appelée PPE, pour Plateforme Premium Électrique, une appellation claire. Ce cadeau a été attribué à Porsche, la marque de luxe du groupe, qui doit équiper son futur Macan électrique qui arrivera quelques mois après le Q6.
Extérieurement, ce dernier n’a rien de bien révolutionnaire. En ce qui concerne le style Audi, ce n’est pas le grand soir. On est en terrain connu et les fans de la marque retrouveront des éléments familiers : une grande calandre octogonale, des angles sobres, bien que légèrement plus tranchants que d’habitude, et des phares effilés. Le tout, même s’il n’est pas renversant, est sans faute de goût, car la silhouette est harmonieuse et la voiture repose sur des roues imposantes de 21 pouces qui rendent le véhicule visuellement dynamique. Cependant, le Q6 que nous avons eu la chance d’examiner était dissimulé sous des autocollants blancs ou gris et la version finale, exposée au salon de Munich dès demain matin, devrait confirmer ou infirmer cette impression.
L’intérieur, quant à lui, se dévoile pleinement. Et il répond aux principes de la marque : discrétion extérieure et technologie abondante à l’intérieur. L’habitacle surprend dès qu’on s’installe, avec son énorme écran face au conducteur. Il est incurvé et mesure pas moins de 26 pouces. Mais attention, il est divisé en deux parties, bien qu’elles soient parfaitement jointes. La première, c’est le cockpit virtuel Audi qui regroupe les fonctions essentielles pour le conducteur et qui se trouve devant lui. Cette partie mesure 11,9 pouces et bien qu’elle ne soit pas tactile (on ne va pas jouer avec pendant la conduite), elle peut être modifiée comme dans de nombreuses voitures modernes. Le second écran, bien sûr tactile, mesure 14,5 pouces et regroupe toutes les commandes de confort et multimédia. Mais pour ne pas contrarier le passager avant, celui-ci a également son propre écran, similaire à celui que l’on retrouve à bord de la Porsche Taycan. Il mesure 10,9 pouces et permet de regarder un film tranquillement sans distraire le conducteur. Ce deuxième (ou troisième) écran permet également au passager d’assumer le rôle de copilote en ayant accès à la navigation.
Si le passager avant est bien pris en charge, les passagers arrière ne sont pas en reste. L’espace pour les jambes et la hauteur sous plafond sont généreux, même si un mini-tunnel encombre le plancher. Mais c’est au niveau des coffres que la nouvelle plateforme fait des miracles. Le coffre arrière a une capacité de 526 L (1 529 L avec les sièges rabattus) et dispose d’un coffre caché sous le plancher d’une profondeur de 30 cm qui permet de ranger les câbles de recharge. De plus, à l’avant, on retrouve le fameux “frunk” qui offre 64 L d’espace. L’intérieur, personnalisable, permet de choisir parmi 15 couleurs, différents volants, sièges et matériaux.
En ce qui concerne la mécanique, le Q6 e-tron est équipé d’une batterie de 100 kWh qui alimente deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière. Les puissances annoncées devraient varier entre 370 et 600 ch. Dans sa version la plus puissante, il devrait atteindre les 100 km/h en 4,5 s. Les performances rappellent que ce SUV Audi est proche du futur Macan électrique, qui pourrait être encore légèrement plus puissant. Quant à son autonomie, elle est encore inconnue, tout comme les tarifs. Ce que l’on sait, c’est que la puissance de charge sera de 270 kW, ce qui devrait permettre de récupérer 250 km après 10 minutes de charge. Les autres données, telles que son autonomie WLTP, seront connues d’ici la fin de l’année, avant le lancement commercial prévu pour début 2024, quelques mois avant celui de son cousin de Zuffenhausen.”
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