Confrontées aux blocages du COVID, à l’aggravation des tensions américano-chinoises et maintenant à une coupure de courant indéfinie au cœur de la Chine, les entreprises étudient comment détourner leurs chaînes d’approvisionnement de la Chine.
Mercredi, le journal japonais Sankei a rapporté que le constructeur automobile Honda envisageait de construire une chaîne d’approvisionnement parallèle en dehors de la Chine pour réduire sa dépendance à l’égard du pays. Quarante pour cent de la production du constructeur automobile est actuellement réalisée en Chine. Un porte-parole de Honda a qualifié le plan de «couverture des risques» dans une déclaration à Reutermais a déclaré que ce n’était “pas tout à fait la même chose” que le découplage.
Son compatriote constructeur automobile japonais Mazda est considérant également déplacer la production hors de Chine. Plus tôt ce mois-ci, la société a annoncé une perte d’exploitation de 115 millions de dollars pour le trimestre précédent en raison de problèmes de production causés par les blocages du COVID en Chine. En réponse, la société a déclaré qu’elle constituerait des stocks de composants au Japon et chercherait de nouvelles fabrications en dehors de la Chine. “L’essentiel est de garder [parts] entre nos mains », compte tenu de la politique chinoise de COVID-zéro, a déclaré Takeshi Mukai, cadre supérieur de Honda. Reuter.
Apple investit également dans la fabrication en dehors de la Chine. Le géant basé à Cupertino, en Californie, commencera à produire des iPhones en Inde deux mois après la première sortie des appareils en Chine, Bloomberg rapporté mardi. Cette nouvelle faisait suite à un rapport de Nikkei Asie la semaine dernière que les fournisseurs vietnamiens fabriqueront pour la première fois des MacBook et des montres Apple. (Le Vietnam fabrique déjà des produits Apple moins compliqués, comme ses écouteurs sans fil.) Apple n’a commenté aucun des deux rapports et n’a pas immédiatement répondu à La fortune demande de commentaire.
Les rapports récents s’ajoutent à une tendance de plusieurs mois d’entreprises envisageant des alternatives à la Chine. Un sidérurgiste japonais a déclaré Bloomberg plus tôt cette année, les entreprises japonaises cherchaient à ramener la fabrication chez elles en raison des contraintes de la chaîne d’approvisionnement et de la géopolitique. Même certaines entreprises basées à Hong Kong et en Chine continentale sont explorer en mouvement production en dehors de la Chine.
UN Enquête de juin d’AmCham China et d’AmCham Shanghai ont indiqué que 25 % des sociétés de services étrangères et 20 % des fabricants étrangers envisageaient de revoir à la baisse leurs projets d’investissement en Chine. L’enquête a également indiqué qu’environ un quart des fabricants envisageaient de déplacer la fabrication mondiale hors du pays.
Des pays comme le Vietnam, l’Inde et le Mexique sont sur le point de récolter les fruits de la diversification de la chaîne d’approvisionnement, le Mexique attirant déjà d’importants investissements de Mattel et fabricant de batteries chinois Technologie Amperex contemporaine pour les nouvelles usines.
Fabrication perturbée
Le chaos de la chaîne d’approvisionnement des fabricants en Chine a commencé cette année avec le verrouillage COVID de deux mois à Shanghai. La ville est à la fois un important centre de fabrication et un port, ce qui en fait un nœud essentiel de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Les verrouillages COVID ont fermé des usines et limité les opérations au port de la ville. Cela a entraîné une baisse des bénéfices d’entreprises comme Tesla, qui a annoncé sa toute première baisse de bénéfices en raison de ce que le PDG Elon Musk a appelé “l’enfer de la chaîne d’approvisionnement”.
Le verrouillage de Shanghai a officiellement pris fin le 1er juin, mais les autorités chinoises continuent d’imposer des verrouillages instantanés après seulement une poignée de cas, perturbant opérations dans des villes comme Yiwusiège du plus grand marché de petits produits au monde et source majeure de produits pour les entreprises mondiales de commerce électronique.
Les conditions météorologiques extrêmes sont la dernière menace pour les chaînes d’approvisionnement. Une sécheresse prolongée a réduit la production d’électricité dans la province du Sichuan, un important centre de fabrication automobile qui dépend de l’hydroélectricité pour 80 % de son électricité. Pendant ce temps, la demande d’électricité augmente alors que les résidents font fonctionner la climatisation pour rester au frais à des températures qui dépassent souvent 104 ° F.
La semaine dernière, les responsables ont demandé aux usines de limiter leurs opérations afin de préserver l’électricité pour les ménages. Chongqing, plaque tournante de la fabrication automobile chinoise, annoncé mercredi qu’il prolongerait indéfiniment les coupures d’électricité pour les usines. Le Sichuan voisin a prolongé les coupures de courant jusqu’à samedi. Les usines devaient être alimentées en électricité jeudi, mais de faibles précipitations ont forcé les autorités à prolonger la panne.
Tensions américano-chinoises
L’aggravation des tensions entre la Chine et les États-Unis pousse également les entreprises à envisager de déplacer la fabrication hors du pays.
Le CHIPS and Science Act, signé le 9 août, fabricants de copeaux de barres d’augmenter la production de semi-conducteurs avancés en Chine s’ils veulent un financement du gouvernement américain. Les fabricants de puces coréens Samsung et SK Hynix réévaluent leurs investissements en Chine en raison des garde-fous du projet de loi, de la Financial Times rapports. Samsung récemment annoncé une nouvelle usine de semi-conducteurs de 3,3 milliards de dollars au Vietnam.
Une entreprise qui s’est publiquement retirée de Chine est le constructeur automobile Stellantis, qui possède des marques comme Jeep, Chrysler, Maserati et Peugeot. La société a quitté sa joint-venture avec le constructeur automobile public Guangzhou Automobile Group le mois dernier. L’entreprise, qui fabriquait principalement des modèles Jeep, a été lancée en 2010 par Fiat-Chrysler, qui a fusionné avec le groupe PSA pour former Stellantis en 2021.
Dans une interview accordée à Bloomberg. La société prévoit désormais d’importer des véhicules en Chine plutôt que de les fabriquer dans le pays. Tavares a cité les tensions géopolitiques comme une autre raison de se retirer de la Chine, racontant Bloomberg qu’il ne voulait pas que Stellantis devienne “une victime de sanctions croisées”.
Le PDG de Stellantis a mis en garde ses concurrents Volkswagen et GM sur le risque de rester en Chine. “Je ne voudrais pas être à leur place”, a-t-il déclaré aux journalistes lors d’une conférence de presse.
Inscrivez-vous pour le Caractéristiques de fortune liste de diffusion afin que vous ne manquiez pas nos plus grandes fonctionnalités, nos interviews exclusives et nos enquêtes.
