Après la trêve à Gaza, les Palestiniens de la Cisjordanie souffrent de blocages, de trafic et de misère israéliens

RAMALA, Bucket (AP) – Abdullah Fauzi, un banquier de la ville de Nablus, dans la rive nord, quitte la maison à quatre heures du matin pour se rendre à huit heures, arrive souvent en retard.

Son voyage prenait une heure, jusqu’à l’attaque du Hamas contre Israël le 7 octobre 2023, après quoi Israël a lancé son offensive dans la bande de Gaza.

L’armée israélienne a également intensifié les raids contre les miliciens palestiniens à la rive nord et a détourné ses résidents à travers sept nouveaux points de contrôle, doublant le temps que Fauzi a passé sur la route.

Maintenant, il s’est aggravé.

Since El Alto El Fuego entered into force in Gaza between Israel and Hamas, Fauzi’s trip to the business and administrative center of the West Bank, Ramala, has become an enemy Israel closely narrows the fence over Palestinian cities with measures that it considers essential to protect Attaques armées.

“Vous pouvez voler pour Paris pendant que nous n’arrivons pas à nos maisons”, a déclaré l’homme de 42 ans du contrôle de la route d’Atara, à la périphérie de Ramala, la semaine dernière, tandis que les soldats israéliens ont enregistré des dizaines de voitures, une par une par un.

“Quoi qu’il en soit, ils l’ont bien planifié”, a-t-il déclaré. “Il est bien conçu pour faire de notre vie un enfer.”

Alors que la trêve entre Israël et le Hamas a été consolidée le 19 janvier, des colons israéliens radicaux, indignés par une finale apparente de la guerre et la libération des prisonniers palestiniens en échange d’otages israéliens, ont attaqué les villes de Cisjordanes, des voitures et des maisons en feu.

Deux jours plus tard, les forces israéliennes avec des drones et des hélicoptères d’attaque se sont tués au-dessus de la ville de Yenín, dans la rive nord, un noyau d’activité milicane persistante.

Plus de contrôles routiers ont commencé à augmenter entre les villes palestiniennes, qui ont divisé la Cisjordanie occupée et ont créé des points d’embouteillage que l’armée israélienne ne peut se clôturer.

Les croix qui avaient été ouvertes ont commencé à fermer en permanence au sommet de la matinée et de l’après-midi, perturbant la vie de centaines de milliers de personnes. Les nouvelles barrières se sont multipliées – les montiques de la terre, les portes de fer – qui ont pris les voitures palestiniennes des routes puits et les ont forcées à prendre des sentiers pleins de nids de poule à travers des champs ouverts. Ce qui était auparavant un aperçu de l’inclinaison d’un soldat est devenu des inspections telles que celles d’une frontière internationale.

Israël dit que les mesures visent à empêcher le Hamas d’ouvrir un nouveau front en Cisjordanie. Mais de nombreux experts soupçonnent que la répression a plus à voir avec les apaisants des colons tels que Bezalel Smotrich, ministre des Finances et d’important allié du Premier ministre, Benjamin Netanyahu. Smotrich a menacé de démolir le gouvernement si Israël ne redémarre pas la guerre à Gaza.

“Israël a maintenant une lettre blanche pour poursuivre ce qu’il voulait en Cisjordanie depuis longtemps: l’expansion des colonies, l’annexion”, a déclaré Tahani Mustafa, analyste principal du groupe international de crise. “Il a été considéré comme un échange possible.”

Lorsqu’on lui a demandé pourquoi Israël a augmenté la répression pendant les tirs élevés, l’armée israélienne a déclaré que les politiciens avaient donné l’ordre en partie en raison de craindre que la libération de prisonniers palestiniens, en échange contre des otages israéliens conservés par le Hamas, puisse augmenter les tensions en Cisjordanie.

Les contrôles routiers en Cisjordanie, a-t-il dit, devaient “assurer des mouvements sûrs et élargir les inspections”.

“Les points de contrôle sont un outil que nous utilisons dans la lutte contre le terrorisme, permettant un mouvement civil pendant que nous fournissons une couche de supervision pour empêcher les terroristes de s’échapper”, a déclaré le lieutenant-colonel Nada Shoshani, porte-parole militaire israélien.

Passer le temps de précipitation à un point de contrôle israélien est d’écouter les problèmes qu’il a amenés: des familles palestiniennes divisées, de l’argent perdu, du commerce interrompu, des patients qui sont empêchés d’atteindre des médecins.

Ahmed Jibril a déclaré que même son poste de responsable des services d’urgence pour le Croissant rouge Palestine ne le protège.

“Ils nous traitent comme toute autre voiture privée”, a-t-il déclaré, décrivant des dizaines de cas dans lesquels des soldats israéliens ont forcé les ambulances à attendre l’inspection lorsqu’ils ont répondu aux appels d’urgence.

Dans un cas, le 21 janvier, le ministère palestinien de la santé a informé qu’une femme de 46 ans qui avait subi une crise cardiaque dans la ville du sud d’Hébron est décédée en attendant de contrôler un contrôle.

L’armée israélienne a déclaré qu’elle n’était pas au courant de cet incident spécifique. Mais citant l’utilisation par le Hamas des infrastructures civiles en tant qu’hôpitaux pour masquer les combattants, l’armée a reconnu la soumission de l’équipement médical aux contrôles de sécurité “tout en essayant de réduire le retard autant que possible pour atténuer les dommages”.

L’agence humanitaire des Nations Unies, OCHA, a rapporté que, jusqu’au 28 novembre, Israël avait 793 points de contrôle et obstacles routiers en Cisjordanie, 228 plus qu’avant la guerre à Gaza.

L’agence n’a pas mis à jour le nombre d’Alto El Fuego, mais son dernier rapport a indiqué une augmentation des “restrictions suffocantes” qui sont des “communautés déchirantes et paralysant largement la vie quotidienne”.

Avec ses restaurants de luxe et ses études de yoga, Ramela a acquis une réputation dans les conflits passés d’être quelque chose comme une bulle puits où les résidents qui vont du café dans le café peuvent se sentir immunisés contre les dures réalités de l’occupation.

Maintenant, ses résidents, piégés dans des rangs sans fin pour faire de simples courses, se sentent assiégés

“Tout ce que nous voulons, c’est rentrer chez nous”, a déclaré Mary Elia, 70 ans, arrêtée avec son mari pendant près de deux heures au point de contrôle d’Ein Senia au nord de Rameala la semaine dernière, alors qu’ils rentraient chez eux à Jérusalem Oriental depuis la maison de sa fille.

“Sommes-nous censés voir nos petits-enfants?” Soudain, son visage se tordait d’inconfort. Il a dû uriner, a-t-il dit, et il y avait des heures à traverser.

Lorsque vous abaissez la fenêtre sur un point de contrôle congestionné, vous pouvez entendre la même voix féminine rassurante laissant d’innombrables radios de voitures, répertoriant chaque point de contrôle israélien, suivi de “Salik”, arabe pour l’ouverture ou “Mughlaq”, fermé, selon les conditions de le moment.

Récemment, ces rapports ont dépassé les prévisions météorologiques en premier lieu de la programmation radio de la Cisjordanie. Presque tous les conducteurs palestiniens semblent détailler les heures de fonctionnement les plus récentes de points de contrôle, les détails des changements d’humour des soldats et les opinions farouchement défendues sur les écarts les plus efficaces.

“Je n’ai pas demandé de doctorat là-dedans”, a déclaré Yasin Fityani, 30 de ciment et se bat pour des coups de poing qui explosent pour quelqu’un qui saute la ligne.

C’était la deuxième fois en tant de semaines que son patron de la société de bus de Jérusalem a annulé son quart de matin parce qu’il était en retard.

Pire pour Nidal al-Maghribi, 34 ans, il était trop dangereux de retourner dans la rangée de conducteurs frustrés qui s’attendaient à passer le point de contrôle de Jaba, qui sépare son quartier de Jérusalem oriental du reste de la ville.

Une autre journée complète de travail perdu dans votre voiture.

“Qu’est-ce que je vais dire à ma femme?”

Les camions palestiniens, chargés d’aliments périssables et de matériaux de construction, ne sont pas libérés du contrôle.

Souvent, les soldats demandent aux camionneurs de s’arrêter et de décharger leur charge pour inspection. La pourriture des fruits. Les textiles et les produits électroniques subissent des dommages.

Les retards augmentent les prix, étouffant encore plus une économie palestinienne qui a contracté 28% l’année dernière en raison des politiques punitives israéliennes imposées après l’attaque du Hamas, a déclaré le ministre palestinien de l’Économie, Mohammad Alamour.

Le veto israélien à la plupart des travailleurs palestiniens a laissé 30% des effectifs de la Cisjordanie.

“Ces obstacles font tout sauf leur objectif déclaré de assurer la sécurité”, a déclaré Alamour. «Ils font pression sur le peuple palestinien et l’économie palestinienne. Ils donnent envie aux gens de quitter leur pays. »

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Cette histoire a été traduite de l’anglais par un éditeur AP avec l’aide d’un outil d’intelligence artificielle générative.