Après le changement d’algorithme, les coursiers Uber Eats sans voiture signalent une baisse des salaires

J. Cooper pleure l’époque où les messagers à vélo étaient monnaie courante à Chicago. Jusqu’aux années 2010, les rues de la ville étaient remplies d’une coalition hétéroclite de cyclistes trempés de sueur qui filaient d’un bureau à l’autre. Ces travailleurs faisaient tellement partie intégrante du paysage professionnel que l’ancien maire Richard M. Daley a proclamé le 9 octobre 2007 “Journée d’appréciation du messager à vélo.”

Aujourd’hui, Cooper, qui livre pour Uber Eats à l’aide de son vélo depuis près de trois ans, a du mal à ressentir le même sentiment d’appréciation.

Il y a des mois, Cooper a remarqué que le nombre de livraisons qui lui étaient assignées par Uber Eats avait diminué, en particulier pendant les heures de pointe comme les rushes du déjeuner et du dîner. Après avoir parlé avec d’autres livreurs de nourriture, qui ont signalé des retards similaires, mais uniquement si la méthode de livraison était le vélo ou la marche, Cooper a commencé à se demander si une modification de l’algorithme de l’application était à l’origine du changement.

Ce n’était pas un soupçon infondé. En mai, un porte-parole a reconnu un changement dans la façon dont les commandes étaient acheminées vers les coursiers.

“Nous n’avons pas supprimé les coursiers qui livrent à pied, et nous n’envisageons pas de le faire”, a déclaré Uber Eats à Fortune dans un déclaration. “Nous encourageons simplement les coursiers à faire du vélo lorsque cela est possible pour assurer les délais de livraison les plus fiables pour les consommateurs.”

Cette déclaration aurait fait écho à un e-mail d’avril dans lequel la société a déclaré aux coursiers : “Nous modifions la façon dont les demandes de voyage de messagerie sont envoyées. (Indice : roues > pieds.)”

Maintenant, Cooper pense qu’Uber Eats a encore une fois modifié son algorithme pour donner la priorité aux coursiers qui livrent en voiture par rapport à ceux qui livrent à vélo.

“Le changement d’algorithme a tué les profits des cyclistes et des marcheurs”, a-t-il déclaré à Salon Food. “J’ai remarqué il y a longtemps qu’Uber donnait la préférence aux voitures… Pouvez-vous imaginer être sur un vélo et une voiture recevoir des commandes sur des distances plus courtes que vous ?”

Mike Hammond, un autre coursier Uber Eats basé à Chicago qui livre à vélo, soupçonne également un changement d’algorithme après avoir vu ses “profits prendre un coup”. De plus, il est de plus en plus difficile de réaliser des bénéfices en faisant ce type de travail à la demande, dit-il.

“Les livreurs sur ces applications ne sont pas des employés, et leur salaire est la somme de tous les trajets qu’ils effectuent en une journée”, a déclaré Hammond à Salon. “La réalité est que l’application vous envoie des offres à 2 $ 90 % du temps.”

Il a poursuivi: “Cela signifie que pour vraiment gagner de l’argent, vous devez être très sélectif quant aux commandes que vous acceptez et attendre une commande qui a un sens financier à prendre. En fin de compte, vous finissez par gagner souvent moins que le salaire minimum.”

Joint par e-mail, un porte-parole a déclaré à Salon qu’Uber Eats avait envoyé des coursiers qui livrent à pied une communication détaillant un changement destiné à donner la priorité au travailleur avec le “délai de livraison le plus efficace” dans l’intérêt d’un service fiable.

Selon Uber Eats, les coursiers se voient attribuer des commandes en fonction de divers facteurs : le mode de transport du coursier ; le lieu de prise en charge et de dépose ; ainsi que le nombre d’autres coursiers disponibles à ce moment-là.

Bien que le porte-parole ait déclaré que le changement ne visait pas à donner la priorité à un mode de transport par rapport à un autre, ils n’ont pas répondu aux demandes de renseignements sur les impacts potentiels que le déménagement aurait sur les coursiers à vélo.

Quoi qu’il en soit, les inquiétudes concernant un changement dans l’algorithme Uber Eats ayant un impact négatif sur les coursiers à vélo ont été reprises par de nombreux utilisateurs de Reddit qui déclarent faire du travail de concert pour l’entreprise. Bien qu’ils aient été en ligne pendant des heures, les travailleurs ont décrit la chute des bénéfices après n’avoir reçu aucune commande le 7 juillet Publier intitulé “Vrai discours, l’algorithme de vélo est-il mort ?”.

“La plupart des morts à Dallas”, un utilisateur signalé. “Je pense que la priorité [was] échangés et les vélos reçoivent les restes.”

Un autre individu fait écho ce sentiment : “Ouais, 100 % semble-t-il. J’ai commencé à travailler [by] vélo en mai, littéralement des commandes consécutives sans escale toute la journée. . . Depuis le marcheur [announcement] en avril, littéralement chanceux de gagner 30 à 50 dollars, et c’est après avoir travaillé 8 à 10 heures.”

“Je suis étudiant et je pourrais toucher 400 $ par semaine en étant pointilleux sur ce que j’accepte”, un autre a écrit. “Maintenant, il n’y a même plus d’ordres à accepter lol. Dieu merci, je ne suis pas notre seul revenu.”

Ce changement chez Uber Eats est arrivé à un moment où de nombreux travailleurs de concerts subissaient le poids de la flambée des prix de l’essence. Bien que l’entreprise ait mis en place des suppléments par trajet ou par commande, pour certains, la possibilité pour les coursiers de récupérer les commandes à vélo ou à pied, en particulier dans les villes les plus densément peuplées, semblait être une alternative judicieuse.

Hammond a tenté cette transition après que les prix de l’essence ont commencé à grimper et qu’Uber Eats a réduit le salaire de base à 2 $ sur son marché.

“Le plan était de faire du vélo pendant la journée et de conduire la nuit”, a-t-il déclaré, “mais sur ce marché en ce moment, il est difficile de faire des bénéfices de toute façon.”

Selon Hammond, il n’obtient tout simplement aucune traction pour les commandes de vélos, ce qui est difficile à avaler car il coûte de plus en plus cher de faire le plein de sa voiture. Cette évolution laisse les coursiers à vélo uniquement comme Cooper se sentir encore plus désamarrés.

“Pour le moment, je ne cherche pas d’autre travail à vélo, et à part la livraison de nourriture, qu’y a-t-il?” dit Cooper. “Le “mode vélo” n’est pas très propice à la livraison de courses ou de colis, et les anciens emplois de type messager à vélo ne semblent plus exister. C’est triste dans la mesure où lorsque les applications de livraison sont apparues pour la première fois, elles étaient totalement axées sur le vélo. ”