Il y a trois millions de véhicules qui circulent en Italie sans assurance RC obligatoire: c’est 5,6% de la flotte en circulation. L’estimation vient de l’Ania, l’Association des compagnies d’assurance. Mais parmi les raisons du manque d’assurance – un problème pour la communauté et pour ceux qui paient la police, qui finissent par payer plus, devant également inclure le risque des non-assurés – est que le prix ne peut pas être indiqué. S’il est vrai que pendant des années le coût de l’assurance automobile obligatoire en Italie était nettement plus élevé que celui des autres pays européens, il est également vrai que cet écart se réduit. Au cours des 10 dernières années, le prix moyen de l’assurance automobile a baissé de -23%, contre une hausse des prix à la consommation de +19%. Cela signifie qu’en termes réels, la baisse de la prime d’assurance automobile a été de -36 %.
La baisse du prix moyen de l’assurance automobile s’explique, entre autres, par deux facteurs importants effets positifs: d’une part la convergence du prix moyen italien avec la moyenne de la zone euro, avec un différentiel qui est passé de près de 200 euros à moins de 50 ; d’autre part, la convergence des prix, en Italie, au niveau interprovincial : le différentiel Naples-Aoste, longtemps utilisé comme « spread » pour l’assurance automobile, a diminué de plus de moitié, grâce à une baisse des prix. des prix dans les zones du sud supérieurs à ceux du Centre-Nord (où ils étaient déjà inférieurs).
Telles sont quelques-unes des indications contenues dans la récente communication réalisée par l’Ivass (Institut de Contrôle des Assurances), qui présente les données d’une enquête spécifique, appelée IPER, Enquête sur les Prix Efficaces de la Responsabilité Automobile, établie en 2013.
Une obligation mais pas pour tout le monde
Voiture RC obligatoire pour tout le monde ? Pas exactement. La loi prévoit certaines des exceptions explicite. En effet, ils ne sont pas soumis à l’obligation :
- Véhicules formellement retirés de la circulation (ceux radiés pour démolition, mais aussi ceux destinés à l’exportation) ;
- Véhicules dont l’utilisation est interdite, temporairement ou définitivement, en vertu d’une mesure adoptée par l’autorité compétente (par exemple ceux saisis ou soumis à une détention administrative) ;
- Véhicules non aptes à être utilisés comme moyen de transport (véhicules qui ne sont pas techniquement capables de circuler parce que, par exemple, ils n’ont pas de moteur) ;
- Véhicules dont l’usage a été suspendu suite à une mise en demeure auprès de la compagnie d’assurance ; la suspension, précise la loi, peut être demandée plusieurs fois jusqu’à un maximum de dix mois (pour les véhicules historiques la période de suspension peut être prolongée plusieurs fois et ne peut durer plus de onze mois) ;
- Véhicules à moteur propulsés exclusivement par la force mécanique et circulant sur terre mais non sur rails, avec une vitesse maximale par construction supérieure à 25 km/h ou un poids net maximal supérieur à 25 kg et une vitesse maximale par construction supérieure à 14 km/h h ;
- Toute remorque destinée à être utilisée avec un véhicule tel que défini ci-dessus, attelée ou non à celui-ci ;
Véhicules électriques légers identifiés par un décret spécifique du Ministre de l’Entreprise et du Made in Italy et du Ministre de l’Infrastructure et des Transports (par exemple scooters, Segways et monoroues). Les fauteuils roulants destinés exclusivement aux personnes handicapées physiques sont également exclus de cette obligation puisque, comme le précise la loi, « ils ne sont pas considérés comme des véhicules ».
La crise ukrainienne et l’inflation
La baisse des prix des polices d’assurance automobile s’est poursuivie de manière ininterrompue jusqu’à la crise internationale de la guerre en Ukraine, avec la flambée de violences qui en a résulté.inflation. Une première hausse en 2021, avec un +3,8%, puis en 2022 un nouveau resserrement de 11,3%. L’année dernière, les augmentations ont été contenues en dessous de 1 %.
Il convient de noter que les augmentations ne se sont pas manifestées de manière uniforme dans les différents segments du marché automobile, touchant davantage les personnes plus jeunes que celles présentant une classe de risque plus élevée. À la base de ces augmentations se trouve la poussée que donnent les coûts moyens des sinistres. En effet, comme on le sait, la prime pure (qui constitue avec les majorations la prime tarifaire) est le produit de la fréquence des sinistres et de leur coût moyen. Et cela explique peut-être les hausses de tarifs pour les assurés plus jeunes, plus sujets aux sinistres, et de toute façon assurés avec une prévision plus négative.
Un outil de contrôle et de vérification du dossier réel d’accident du conducteur sera le “boîte noire». Sachant que la boîte noire est devenue un outil de détection très répandu, présent sur au moins un cinquième des véhicules en circulation, l’Autorité de la concurrence a récemment proposé, pour stimuler la mobilité des clients, l’identification d’un ensemble minimum d’informations sur le style de conduite. de chauffeurs qui peuvent être « portables » d’une entreprise à une autre. La concurrence entre les entreprises serait accrue, les effets de la dépendance client seraient réduits et tous les assurés en bénéficieraient.
2024-02-18 09:08:00
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