Les compagnies aériennes sud-africaines ont encore du mal à revenir aux niveaux d’exploitation d’avant Covid – et alors que de nouvelles contraintes telles que le rationnement du kérosène à l’aéroport international du Cap s’installent – les vols des prochains mois resteront limités, ce qui exercera une pression sur la capacité en sièges pour les passagers populaires. itinéraires.
S’adressant au L’heure du dimanche, le directeur marketing de FlySafair, Kirby Gordon, a déclaré qu’avant l’arrivée de Covid, les compagnies aériennes locales sud-africaines poussaient environ 1,5 million de sièges par mois. Pendant Covid, ce chiffre est tombé à pratiquement rien, puis est revenu à 1,2 million lorsque l’industrie s’est rouverte.
Cependant, la liquidation de Comair a fait chuter le nombre de sièges à 900 000, a-t-il déclaré.
Les voyages aériens intérieurs en Afrique du Sud sont en ébullition depuis que Comair, la société mère de British Airways en Afrique du Sud et de Kulula, est tombée dans le sauvetage des entreprises et a ensuite été liquidée.
La liquidation a entraîné une réduction de près de moitié de la capacité de vol globale de l’Afrique du Sud, dont 40 % ont été mis hors ligne. Gordon a déclaré que le marché du transport aérien perdait environ 9 000 sièges par semaine.
Sur les huit compagnies aériennes nationales du pays qui étaient en activité avant le Covid-19, il n’en reste que quatre : FlySafair, Lift, CemAir et Airlink. Autres compagnies aériennes – SA Express, Kulula, British Airways et Mangue – ont tous été cloués au sol ou liquidés, enlevant une capacité importante du ciel.
Au cours des dernières semaines, cependant, Gordan a déclaré que le nombre de sièges était de nouveau revenu à 1,2 million alors que les compagnies aériennes restantes se précipitaient pour combler le manque à gagner. L’écart de Comair a été essentiellement comblé, a-t-il déclaré.
Cependant, l’espace de vol reste sous pression et pas encore aux niveaux pré-Covid.
Le dirigeant de FlySafair a déclaré que les mois à venir sont des mois à fort trafic et qu’une pénurie de sièges est probablement due à la demande de vols qui se redresse beaucoup plus rapidement que la capacité des compagnies aériennes à y répondre.
Les compagnies aériennes locales toujours en activité ont toutes annoncé leur intention d’augmenter le nombre de sièges et de renforcer leurs flottes, mais cela prendra du temps. FlySafair prévoit de mettre en service deux nouveaux avions avant la fin de l’année, et d’autres à venir en 2023.
Problèmes de carburant
En plus des réalités de l’offre et de la demande, les compagnies aériennes subissent également la pression des problèmes liés au carburéacteur.
Le premier impact majeur provient de la hausse du coût du carburéacteur, qui a plus que doublé au cours de la dernière année, affectant les frais généraux. Plus récemment, cependant, une pénurie de kérosène à l’aéroport international du Cap a contraint l’Airports Company South Africa (ACSA) à rationner les stocks.
Cela affecte toutes les compagnies aériennes opérant à partir de l’aéroport. Cape Town International devait recevoir un approvisionnement en carburant au cours du «début octobre», mais l’ACSA a été informée que cette livraison serait retardée.
L’ACSA a lancé samedi un avertissement aux passagers, affirmant que les vols pourraient être perturbés. Tous les passagers ont été invités à se tenir informés auprès des compagnies aériennes de l’état de leurs vols.
La pénurie de carburant, cependant, aura également un impact direct sur les vols à destination et en provenance de l’aéroport, y compris la réduction du nombre de passagers, ce qui exercera une pression supplémentaire sur l’approvisionnement.
“L’ACSA a travaillé en étroite collaboration avec les compagnies aériennes pour réduire le transport au départ du Cap et, en raison des risques supplémentaires, a dû introduire de nouvelles restrictions sur le transport du carburant afin de conserver les stocks de carburant jusqu’à l’arrivée d’un nouveau lot de carburéacteur.”
L’ACSA a déclaré qu’elle continuerait à travailler avec les compagnies aériennes pour limiter l’impact sur les opérations aériennes, ce qui comprend la réduction du nombre de passagers ; cependant, sur la base du rapport d’évaluation des risques actuel, les compagnies aériennes ont été invitées à effectuer des escales techniques pour faire le plein de carburant dans d’autres aéroports.
L’AASA a déclaré que cela survient à un moment où l’industrie subit déjà une immense pression en raison de problèmes opérationnels et de coûts.
“Ces restrictions sont désormais susceptibles d’entraîner des perturbations des horaires des compagnies aériennes et éventuellement des vols annulés à un moment où l’industrie et l’économie peuvent difficilement se le permettre”, a-t-il déclaré.
Lis: L’ACSA met en garde contre d’éventuelles perturbations des vols en raison de pénuries de kérosène
