Trente-trois ans après ses débuts, la FD3S Mazda RX-7 reste l’une des plates-formes de réglage les plus captivantes du Japon.
J’ai vu ce FD 1999 pour la première fois en mai, alors qu’il était exposé au Wekfest Japan 2024. À l’époque, le moteur n’était pas tout à fait terminé, j’ai donc fait des plans avec Masatsuga Chiba de X-Point Import Co., qui a joué un rôle important rôle dans sa recréation, pour photographier la Mazda plus tard dans l’année. J’avais hâte d’y regarder de plus près et de découvrir dans quelle direction cette beauté de 25 ans avait été prise.
Comme tout ce qui a résisté à l’épreuve du temps dans la culture populaire, certaines formules ont tendance à se répéter. Prenez le gâteau du Mont Blanc, par exemple : il est un favori depuis 1915 et, au fil des années, de nombreuses recettes géniales ont été élaborées. Entrez dans n’importe quelle pâtisserie, n’importe où dans le monde, et vous trouverez un tas de vermicelles aux marrons garnis de crème fouettée, reposant sur une sorte de pâte ou de génoise. Mais en trouver un qui atteint l’équilibre parfait entre l’amer, le sucré et la texture, c’est une toute autre histoire.
Tout comme le Mont Blanc, la plupart des voitures tuning nostalgiques construites aujourd’hui suivent une recette éprouvée. Il n’y a rien de mal à cela : ces combinaisons éprouvées de pièces et d’éléments de style ont tendance à bien fonctionner ensemble. J’en suis moi-même coupable, ayant opté pour un kit carrosserie large WRC sur ma propre GC8 Impreza bleu et or.
En règle générale, les constructions du FD RX-7 au Japon suivent une formule attendue : un port latéral personnalisé, un gros turbo simple, une configuration de refroidisseur intermédiaire à montage en V et un kit carrosserie de TCP Magic ou RE Amemiya. C’est une recette qui donne toujours un tramway robuste et rapide. Mais la question est : l’une de ces constructions a-t-elle vraiment une âme ?
Mais qu’est-ce qui donne son âme à une voiture ? Peut-être est-ce lié au propriétaire, ou peut-être s’agit-il d’un gage d’authenticité – comme un jeu de roues vieux de 30 ans ou une aile d’époque – qui donne à la voiture un sentiment d’histoire et de caractère.
Seiya InazuLe RX-7 de , fini dans le superbe Nouvelle Blue Pearl (une couleur Honda NSX de deuxième génération), est allé au-delà de la formule typique. C’est plus qu’un simple JDM FD3S ; c’est l’équivalent automobile d’un Mont Blanc gastronomique, celui que l’on pourrait s’attendre à trouver dans le réfrigérateur d’Heston Blumenthal.
Fait intéressant, une Honda S2000 a fourni une grande partie de l’inspiration pour la création d’Inazu-san.
À l’intérieur, la voiture a été judicieusement améliorée avec beaucoup de daim. En plus de tous les ajouts attendus sur le marché secondaire – y compris les sièges Bride XERO CS, un volant Renown x RWB, des jauges Defi et un pommeau de levier de vitesses BattleCraft – il possède un niveau de confort qui donne presque l’impression qu’il faisait partie de la conception de l’usine.
À l’extérieur, la combinaison d’un aérodynamique RE Amemiya et d’un capot ventilé Scoot Sports donne à ce FD un look agressif, presque Dodge Viper.
Mais la vraie magie se produit sous ce capot. Bien sûr, vous pouvez lancer un tas de pièces de réglage sur n’importe quel moteur biturbo 13B-REW de FD et vous attendre à un certain résultat – c’est une recette trouvée sur d’innombrables Instagram se nourrit. Mais faire en sorte que tout s’emboîte d’une manière à la fois fonctionnelle et esthétique est un tout autre défi.
Ce 13B a été modifié à l’origine par Mochi Racing et comprend des ports latéraux personnalisés, un turbocompresseur géant HKS GTIII-4R, un refroidisseur intermédiaire monté en V Trust/GReddy, un système d’échappement en titane de Car Shop Glow, et plus encore. Cependant, il a ensuite été démoli et reconstruit chez X-Point, qui s’est également occupé du câblage et a rasé le compartiment moteur à l’aide d’un harnais personnalisé de Rywire Motorsport Electronics. Ce harnais prend en charge la mise à niveau du système d’allumage Ignition Project (avec des packs de bobines R35) et le système de gestion du moteur Link G4X.
Les roues sont des Desmond Regamaster EVO II tout autour, un peu comme celles de la voiture 97GT que j’ai photographiée il y a quelques semaines. Il est clair que les propriétaires des deux FD3S RX-7 ont suivi une recette similaire.
Si je devais comparer les deux voitures – qui sont toutes deux brillantes en elles-mêmes – je sais laquelle je conduirais chez moi. Mais et vous ?
Toby Thier
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
Mazda RX-7 (FD3S) 1999 de Seiya Inazu
Moteur: Mazda 13B-REW bi-rotor, port latéral personnalisé Mochi Racing, turbocompresseur HKS GTIII-4R, configuration refroidisseur intermédiaire/radiateur Trust/GReddy v-mount, kit de poulie en aluminium SuperNow Engineering, système d’échappement en titane Car Shop Glow 90 mm, allumage Ignition Projects système, bobines Ignition Projects R35, faisceau de câbles Rywire mil-spec, ECU Link G4X, compartiment moteur personnalisé X-Point Import Co.
Transmission: Boîte de vitesses full cross à 5 rapports OS Giken, Cusco LSD
Extérieur: kit carrosserie RE Amemiya GT-AD, pare-chocs avant RE Amemiya Facer-GT, aileron arrière RE Amemiya GT, phares RE Amemiya Sleek, capot Scoot Sports, rétroviseurs Craft Square Touring Competition, feux combinés avant personnalisés, feux arrière LED d’origine Car Shop Glow Ver.4, queue de canard en carbone humide Car Shop Glow, marqueurs latéraux d’origine Ferrari, peinture Nouvelle Blue Pearl
Suspension: Combinés filetés FEAL, barre de jambe de force avant Revolution, barre de pilier arrière Kawai Works, barre rigide arrière RE Amemiya
Roues et pneus: Roues Desmond Regamaster EVO II 18×10,5 pouces, semi-slicks Yokohama Advan A050 265/35R18 (avant) et 295/30R18 (arrière)
Intérieur: Regarnissage en daim personnalisé, sièges Bride XERO CS, ceintures de harnais Trust x TRS, volant Renown x RWB, moyeu BattleCraft Hyper RQR, pommeau de levier de vitesse EcreateArtWorks modèle 000, contrôleur de boost électronique HKS EVC7, compteur A/F PLX Devices, compteurs Defi Advance BF
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