Un avion de Delta Airlines s’est retourné à son arrivée à l’aéroport de Pearson à Toronto et s’est retrouvé sur son toit lundi, blessant 17 personnes. L’aéroport a confirmé sur X qu’un «incident» s’est produit avec le vol Delta depuis Minneapolis et que 76 passagers et quatre équipages sont comptabilisés pour . L’accident s’est produit vers 14 h 15 et les vols à l’aéroport, qui gère plus de passagers que tout autre aéroport canadien, ont été mis à la terre pendant environ deux heures et demie. Deux pistes resteront fermées au cours de l’enquête. “Nous sommes très reconnaissants qu’il n’y ait pas eu de perte de vies et de blessures relativement mineures”, a déclaré Deborah Flint, PDG de la Greater Toronto Airports Authority, à Reporters.Video de la scène montre le Mitsubishi CRJ-900LR à la hausse à la hausse à la hausse sur le tarmac enneigé alors que les urgences le font arroser. L’avion a été quelque peu obscurci par la neige d’une tempête hivernale qui a frappé Toronto ce week-end.Norge Air Ambulance a déclaré qu’il transportait un patient pédiatrique à l’hôpital SickKids de Toronto et deux adultes blessés dans d’autres hôpitaux de la ville. “Les équipes d’urgence répondent”, ” L’aéroport a déclaré dans un article sur la plate-forme sociale X. «Tous les passagers et l’équipage sont comptabilisés.» Des contrôleurs de tour ont été entendus parler avec l’équipage d’un hélicoptère médical qui venait de quitter Pearson et revenait pour aider à l’accident. L’avion s’est reposé à l’intersection des pistes 23 et 15L, a indiqué le contrôleur. Ce n’est pas loin du début de la piste. “Juste pour que vous sachiez, il y a des gens à l’extérieur qui se promènent dans l’avion là-bas”, a déclaré un contrôleur de tour. “Oui, nous l’avons. L’avion est à l’envers et brûle », a répondu le pilote d’hélicoptère médical. Selon le Service météorologique du Canada, l’aéroport éprouvait de la neige et des vents de 32 mph (51 km / h) à rampe à 40 mph (65 km / h). La température était d’environ 16,5 degrés Fahrenheit (moins 8,6 degrés Celsius). L’enregistrement audio depuis la tour de l’aéroport international de Toronto Pearson montre que le vol a été autorisé à atterrir vers 14 h 10, heure locale. La tour avertit les pilotes d’une éventuelle bosse de débit d’air sur le chemin de glisse lorsque l’avion entre sur terre à cause d’un avion précédent devant lui. “Il est très rare de voir quelque chose comme ça”, a déclaré John Cox, PDG de Aviation Safety Systèmes d’exploitation de la société de conseil à Saint-Pétersbourg, en Floride. Les enquêtes du NTSB, ont déclaré que l’avion CRJ-900 est un avion éprouvé qui a été en service depuis des décennies et fait un bon travail de manipulation inculte. «Les conditions météorologiques étaient venteuses. est environ 38 miles à l’heure (61 km / h). C’était pourquoi l’avion manquait une aile droite. “Si une aile manquait, cela va avoir tendance à rouler”, a-t-il déclaré. «Ce seront des questions centrales quant à ce qui est arrivé à l’aile et à l’enregistreur de données de vol et à l’enregistreur vocal du cockpit. Ils seront trouvés, sinon aujourd’hui, demain, et le Conseil de sécurité des transports du Canada les lira et ils auront une très bonne compréhension de ce qui s’est réellement passé ici. »Le dernier accident majeur à Pearson était le 2 août 2005 , lorsqu’un Airbus A340 atterrissant de Paris a dérapé de la piste et a éclaté en flammes au milieu du temps orageux. Tous les 309 passagers et équipages à bord du vol Air France 358 ont survécu à l’accident.La Administration fédérale de l’aviation américaine a déclaré dans un communiqué que le Conseil de sécurité des transports du Canada dirigerait l’enquête et fournirait des mises à jour. Le National Transportation Safety Board a déclaré qu’il dirigeait une équipe d’enquêteurs américains pour aider à l’enquête canadienne. C’est au moins le quatrième accident de l’aviation majeur en Amérique du Nord au cours du dernier mois. Un jetliner commercial et un hélicoptère de l’armée sont entrés en collision près de la capitale nationale le 29 janvier, tuant 67 personnes. Un avion de transport médical s’est écrasé à Philadelphie le 31 janvier, tuant les six personnes à bord et une autre personne sur le terrain et 10 ont été tués dans un accident d’avion en Alaska. Le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, a déclaré qu’il était “soulagé qu’il n’y ait pas de victimes Après l’incident à Toronto Pearson. » Toronto est la capitale de l’Ontario. avec les personnes touchées par l’incident d’aujourd’hui à l’aéroport international de Toronto-Pearson. »Le gouverneur du Minnesota, Tim Walz de CRJ-900 avion. La société Bombardier est dans la même famille d’avions que le CRJ-700, le type d’avion impliqué dans la collision en plein air près de l’aéroport national Reagan le 29 janvier .___ Casey a rapporté à Concord, New Hampshire, et Morris a rapporté à Vancouver.
Toronto, c’est –
Un avion de Delta Airlines s’est retourné à son arrivée à l’aéroport de Pearson à Toronto et s’est retrouvé sur son toit lundi, blessant 17 personnes.
L’aéroport a confirmé sur X qu’un «incident» s’est produit avec le vol Delta depuis Minneapolis et que 76 passagers et quatre membres d’équipage sont comptabilisés. L’accident s’est produit vers 14 h 15 et les vols à l’aéroport, qui gère plus de passagers que tout autre aéroport canadien, ont été mis à la terre pendant environ deux heures et demie. Deux pistes resteront fermées au cours de l’enquête.
“Nous sommes très reconnaissants qu’il n’y ait pas eu de perte de vie et de blessures relativement mineures”, a déclaré Deborah Flint, PDG de la Greater Toronto Airports Authority, aux journalistes.
La vidéo de la scène montre le Mitsubishi CRJ-900LR à l’envers sur le tarmac enneigé alors que les travailleurs d’urgence le servent. L’avion était quelque peu obscurci par la neige d’une tempête hivernale qui a frappé Toronto ce week-end.
Ornge Air Ambulance a déclaré qu’elle transportait un patient pédiatrique à l’hôpital SickKids de Toronto et deux adultes blessés dans d’autres hôpitaux de la ville.
“Les équipes d’urgence répondent”, a déclaré l’aéroport dans un article sur la plate-forme sociale X. “Tous les passagers et équipages sont comptabilisés.”
Des contrôleurs de tour ont été entendus parler avec l’équipage d’un hélicoptère médical qui venait de quitter Pearson et qui revenait pour aider à l’accident. L’avion s’est reposé à l’intersection des pistes 23 et 15L, a indiqué le contrôleur. Ce n’est pas loin du début de la piste.
“Juste pour que vous sachiez, il y a des gens à l’extérieur qui se promènent dans l’avion là-bas”, a déclaré un contrôleur de tour.
«Ouais, nous l’avons. L’avion est à l’envers et brûle », a répondu le pilote d’hélicoptère médical.
Il est trop tôt pour dire ce qui a provoqué le retournement de l’avion, mais le temps a peut-être joué un facteur. Selon le Service météorologique du Canada, l’aéroport éprouvait de la neige et des vents de 32 mph (51 km / h) à rampe à 40 mph (65 km / h). La température était d’environ 16,5 degrés Fahrenheit (moins 8,6 degrés Celsius).
L’enregistrement audio depuis la tour de l’aéroport international de Toronto Pearson montre que le vol a été autorisé à atterrir vers 14 h 10, heure locale. La tour met en garde les pilotes d’une éventuelle bosse de débit d’air sur le chemin de glisse lorsque l’avion entre sur terre en raison d’un avion précédent devant lui.
“Il est très rare de voir quelque chose comme ça”, a déclaré John Cox, PDG de Aviation Safety Consulting, Sectean Operating Systems à Saint-Pétersbourg, en Floride. “Nous avons vu quelques cas de décollage où les avions ont fini par inverser, mais C’est assez rare.
Cox, qui a volé pour US Air depuis 25 ans et a travaillé sur les enquêtes NTSB, a déclaré que l’avion CRJ-900 est un avion éprouvé qui est en service depuis des décennies et fait un bon travail de traitement des mauvais temps.
«Les conditions météorologiques étaient venteuses. Le vent était hors de l’ouest à 27 à 35 nœuds, soit environ 38 miles à l’heure (61 km / h). Il y avait donc du vent. Mais les avions sont conçus et certifiés pour gérer cela. Les pilotes sont formés et expérimentés pour gérer cela. “
Parmi les questions auxquelles il faut répondre, a déclaré Cox, c’est pourquoi l’avion manquait une aile droite.
“Si une aile manque, cela va avoir tendance à rouler”, a-t-il déclaré. «Ce seront des questions centrales quant à ce qui est arrivé à l’aile et à l’enregistreur de données de vol et à l’enregistreur vocal du cockpit. Ils seront trouvés, sinon aujourd’hui, demain, et le Conseil de sécurité des transports du Canada les lira et ils auront une très bonne compréhension de ce qui s’est réellement passé ici. »
Le dernier accident majeur à Pearson a eu lieu le 2 août 2005, lorsqu’un Airbus A340 atterrissant de Paris a dérapé de la piste et a éclaté en flammes au milieu du temps orageux. Tous les 309 passagers et équipages à bord du vol Air France 358 ont survécu à l’accident.
La Federal Aviation Administration des États-Unis a déclaré dans un communiqué que le Conseil de sécurité des transports du Canada dirigerait l’enquête et fournirait des mises à jour. Le National Transportation Safety Board a déclaré qu’il dirigeait une équipe d’enquêteurs américains pour aider à l’enquête canadienne.
C’est au moins le quatrième incident de l’aviation majeur en Amérique du Nord au cours du dernier mois. Un jetliner commercial et un hélicoptère de l’armée sont entrés en collision près de la capitale nationale le 29 janvier, tuant 67 personnes. Un avion de transport médical s’est écrasé à Philadelphie le 31 janvier, tuant les six personnes à bord et une autre personne au sol et 10 ont été tués dans un accident d’avion en Alaska.
Le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, a déclaré sur X qu’il était “soulagé qu’il n’y ait pas de victimes après l’incident de Toronto Pearson”. Toronto est la capitale de l’Ontario.
Le PDG de Delta, Ed Bastian, a déclaré dans un communiqué que «le cœur de toute la famille mondiale Delta concernait les personnes touchées par l’incident d’aujourd’hui à l’aéroport international de Toronto-Pearson».
Le gouverneur du Minnesota, Tim Walz, a déclaré qu’il avait été en contact avec Delta au sujet de l’accident.
Endeavour Air, basé à Minneapolis, est une filiale de Delta Air Lines et le plus grand opérateur mondial d’avions CRJ-900 au monde. La compagnie aérienne exploite 130 jets régionaux sur 700 vols quotidiens vers 126 villes aux États-Unis, au Canada et dans les Caraïbes, selon le site Web de la société.
Le CRJ-900, un jet régional populaire, a été développé par la société aérospatiale canadienne Bombardier. C’est dans la même famille d’avions que le CRJ-700, le type d’avion impliqué dans la collision en plein air près de l’aéroport national Reagan le 29 janvier.
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Casey a rapporté à Concord, New Hampshire et Morris a rapporté à Vancouver.