Audi A5 Avant, testée dans les rues de Rome

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Prenez le relais d’un modèle emblématique comme l’Audi A4, vendu depuis 30 ans et un modèle capable de marquer une véritable renaissance de la marque aux Quatre Anneaux au milieu des années 90. C’est l’un des principaux objectifs de l’Audi A5, devenue plus grande que par le passé et pour la première fois également proposée en version break. Car outre le changement de nom dicté par la division entre modèles 100 % électriques et hybrides, avec des nombres pairs pour les voitures lithium-ion et des nombres impairs pour celles avec pistons sous le capot, l’A5 Avant se situe sur une marche supérieure par rapport à l’A4. Agrandie de 7 centimètres, atteignant 4,83 mètres de longueur et 1,86 de largeur, elle a été créée sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion) développée pour les voitures équipées d’un moteur à combustion avant longitudinal.

Nouvelle Audi A5 Avant

Caractérisée par une image plus sportive, l’A5 Avant ne cache en rien une plus grande propension au dynamisme que par le passé à commencer par la calandre et les lignes plus décisives. À l’avant se trouvent des phares OLED de deuxième génération, avec huit signatures lumineuses si vous optez pour les LED Matrix, tandis qu’à l’arrière, ils sont capables de communiquer grâce aux 60 segments lumineux avec les autres voitures et piétons grâce à la technologie Car to X et directement reproduits. graphiques sur le phare.

Interni Audi A5 Avant 2025

Si de l’extérieur on peut déjà comprendre le bond en avant par rapport au passé, quand on monte à bord on retrouve l’intérieur amené à ses débuts par le Q6 e-tron avec les trois écrans remplissant tout le tableau de bord. Dans le détail, il y a une instrumentation numérique de 11,9″ devant le conducteur, un affichage tête haute, un écran de 14,5″ avec panneau incurvé pour gérer le système d’infodivertissement Mmi et un troisième écran tactile de 10,9″ devant le passager. . Il y a suffisamment d’espace disponible grâce à l’empattement allongé.

Audi A5 Avant, essai routier

Conduite dans la circulation romaine et dans la campagne du Latium, l’A5 Avant était appréciée pour son équilibre élevé entre confort et plaisir de conduire. Aujourd’hui, les médias d’Ingolstadt semblent avoir comblé cet écart dynamique avec leurs rivaux munichois, grâce à une direction nettement plus communicative que par le passé et à une configuration conçue pour une conduite sportive. Testé dans la version 2.0 Tdi de 204 chevaux avec 400 Nm de couple associé à la traction Quattro et à la boîte de vitesses à double embrayage S tronic, il nous a convaincu pour le fonctionnement du système hybride 48 volts avec batterie de 1,7 kWh qui ajoute 24 chevaux et 230 Nm grâce à l’unité Ptg) et peut récupérer jusqu’à 25 kW d’énergie de freinage. Lorsque cela est possible, la voiture démarre en mode entièrement électrique et la transition vers le thermique s’est toujours faite en douceur. Des prix ? La version testée en finition S line Edition démarre à partir de 66 650 euros.