Audi A6 e-tron concept : la nouvelle plate-forme de voiture électrique d’Audi PPE examinée

J’ai eu l’occasion d’assister au dévoilement du concept Audi A6 e-tron. Le concept de véhicule tricorps unique au monde est actuellement en Suisse et présente la nouvelle architecture technologique : le P.prime P.plateforme Eélectrique, kurz EPI. Je voudrais transmettre ici quelques points qui me concernent. En particulier, il convient également de noter que le véhicule arrive également sur le marché en tant qu’Avant (break) et que la variante concept est très proche de la version de série.

Plate-forme électrique haut de gamme

Ce qui était particulièrement intéressant pour moi en tant que technicien, ce sont les informations techniques et l’échange avec Audi concernant la nouvelle plateforme EPI. Après la plate-forme MEB, il s’agit de la deuxième plate-forme pure pour véhicules entièrement électriques et est donc évolutive ; le développement a été réalisé en collaboration avec Porsche. Elle servira de base aux véhicules du segment B et C (A6) et le cœur de la plateforme est la batterie 800V. La technologie permet des performances de charge plus élevées grâce à une tension plus élevée et à une nouvelle gestion thermique. Audi parle d’une puissance crête de 270 kW et d’un temps de charge de seulement 25 minutes pour passer de 5 % à 80 % de SoC. Ce sont des valeurs optimales, surtout si l’on tient compte du fait que nous parlons d’une batterie de 100 kWh.

Le concept A6 dispose de deux moteurs installés avec une puissance totale de 340 kW et un couple de 800 Nm. Selon Audi, l’autonomie WLTP devrait atteindre 700 kilomètres. À 100 kWh bruts, je suppose une capacité nette d’environ 95 kWh. Cela représenterait une consommation moyenne de 13,6 kWh/100 km et plutôt irréaliste dans la pratique, avec la conception et le coefficient de traînée, vous pourriez probablement atteindre une consommation de 16-17 kWh/100 km. Cela donnerait une autonomie réaliste de près de 600 km, ce qui serait formidable.

Audi A6 e-tron concept Points forts

Dans l’étude conceptuelle, l’e-tron A6 Sportback mesure 4,96 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,44 mètre de haut. Ce qui ressort immédiatement, ce sont les feux dominants, ainsi que la bande lumineuse continue à l’arrière. Cela souligne la relation avec les autres Audi électriques de la flotte e-tron.

Je trouve l’installation de trois petits projecteurs LED haute résolution de chaque côté du corps passionnante et très innovante. Des éclairages dynamiques accueillent les détenus, ce qui est agréable. Ce qui est ingénieux, c’est l’intégration des fonctions de sécurité. Les projecteurs produisent également des symboles d’avertissement au sol, par exemple pour symboliser un virage prévu pour les piétons et les cyclistes.

Un coefficient de traînée de seulement 0,22 pour le Sportback est exemplaire dans le segment C électrique. Dans l’Avant avec une large ligne de toit, le coefficient de traînée n’est que de 0,02 unités plus élevé. Faible résistance à l’air – cela signifie dans un premier temps une consommation d’énergie inférieure et donc une amélioration de l’autonomie.

Conclusion

Selon Audi, les premiers modèles de série basés sur des EPI arriveront sur le marché en 2023. L’A6 présentée ici sera probablement disponible mi-2024. La recharge bidirectionnelle sera également un problème chez Audi et suit l’évolution du marché. Ce devrait être une excellente nouvelle, en particulier pour les fans de breaks, que la populaire A6 Avant arrive également sur le marché dans des dimensions similaires à celles d’un e-tron sur une plate-forme de voiture purement électrique. Je suis heureux…