Cela ouvre la porte à un avenir numérique dans lequel les voitures électriques fonctionneront comme des ordinateurs sur roues.
Alors dites bonjour au nouveau SUV électrique premium de taille moyenne Q6 e-tron qui, selon Audi, sera un véritable pionnier.
Le Q6 e-tron est le premier modèle de série construit sur la plateforme électrique premium (PPE) réalisée en partenariat avec Porsche.
Il s’agit du premier modèle Audi de ce type à avoir été construit uniquement comme un véhicule électrique.
Et cela ouvre la voie à un processus de construction de voitures exclusivement électriques dans un avenir relativement proche.
Le nouveau SUV bénéficie à bien des égards du fait d’être le premier né de la gamme PPE. Un essai relativement court dans le sud ensoleillé de Tipperary a montré que c’était le cas.
Son apparence en dit long sur la liberté qu’une plateforme électrique peut générer sur de nombreux fronts, notamment en termes de design et d’efficacité. Elle est beaucoup moins encombrante.
Le PPE leur permet d’abaisser la carrosserie, réduisant ainsi le centre de gravité. Le roulis était minime. Le modèle d’essai était équipé d’une suspension pneumatique qui peut adoucir la dynamique d’une voiture. Pas sur ce modèle.
Ses proportions sont agréables. Ses dimensions clés (4 771 mm de long, 1 993 mm de large et 1 648 mm de haut avec un empattement de 2 899 mm) lui confèrent une certaine présence sans excès. Tout repose sur les nombreuses possibilités offertes par le numérique.
Par exemple, cinq ordinateurs hautes performances (HCP) contrôlent toutes les fonctions du véhicule : il s’agit de l’architecture électronique la plus puissante d’Audi à ce jour.
Les nouveaux systèmes augmentent l’efficacité et les chiffres concernant la distance que les différents modèles peuvent parcourir avec une seule charge sont impressionnants. Une version revendique une autonomie de 635 km. Même si elle parcourt 535 km en réalité, c’est un chiffre décent.
Et lorsque vous avez besoin d’une charge, la technologie 800 volts et une capacité de charge maximale de 270 kW (standard) signifient que vous n’aurez peut-être pas le temps de prendre une tasse de thé.
Au mieux, jusqu’à 255 km d’énergie peuvent être embarqués en seulement 10 minutes, tandis que vous pouvez faire le plein de 10 à 80 % en 21 minutes environ.
Et si une borne de recharge ne peut gérer que la technologie 400 volts, l’e-tron peut diviser automatiquement la batterie 800 volts en tension égale afin qu’elles puissent être chargées en parallèle jusqu’à 135 kW.
Si vous rechargez votre véhicule à domicile, vous pouvez obtenir jusqu’à 11 kW. La voiture récupère de l’énergie jusqu’à 220 kW et Audi affirme qu’environ 95 % de l’ensemble du freinage peut être géré par le système.
L’habitacle était sportif et confortable, tandis que l’écran panoramique numérique, la fente d’information et l’affichage passager étaient au cœur de l’apparence de l’habitacle.
Le passager avant peut utiliser l’écran situé devant lui pour contrôler certaines fonctions, comme le réglage du volume, la navigation et, s’il le souhaite, accéder à YouTube. Par ailleurs, une grande partie du désordre que l’on retrouve habituellement sur le tableau de bord ou la console centrale a été déplacé vers l’embase de la portière du conducteur.
Le nouveau système d’infodivertissement utilise pour la première fois le système d’exploitation Android Automotive OS. Il permet des mises à jour fréquentes par liaison radio. Il est également équipé du tout dernier affichage tête haute.
L’habitacle offrait suffisamment de place pour deux d’entre nous à l’avant, mais je conteste l’affirmation selon laquelle il y aurait suffisamment de place pour trois passagers à l’arrière, à moins que l’un d’entre eux ne soit assez petit. Bon, c’est un SUV familial, je suppose.
Le long coffre de 526 litres peut être étendu à 1 529 litres avec les sièges arrière rabattus.
Et il y a 64 litres de rangement dans le frunk (coffre avant) sous le capot.
Ensuite, il y a le prix. Voyez-vous, les prix des voitures ordinaires sont devenus fous. Les gens ne sourcillent pas lorsqu’on leur demande 60 000 € pour un modèle grand public bien équipé.
Sur cette base, cette Audi a un prix raisonnable, compte tenu de sa nouvelle technologie et de son badge haut de gamme.
J’ai fait un petit résumé en un coup d’œil pour donner une idée du prix, de l’arrivée, de la puissance et de la taille de la batterie.
Le Q6 e-tron d’entrée de gamme (75 600 €) est prévu pour octobre. En finition Advance/S Line, il dispose d’une batterie de 78 kWh (capacité nette), d’une propulsion arrière, de 215 kW (0 à 100 km/h en sept secondes) et d’une autonomie de 520 km. L’e-tron Performance est disponible dès maintenant (à partir de 81 000 €).
En finition Advance/S Line, la batterie nette est de 94,9 kWh, la traction arrière de 225 kW, le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et l’autonomie de 635 km.
L’e-tron quattro est une arrivée en janvier (à partir de 87 600 €), Advance/S Line. Batterie nette de 94,9 kWh, transmission intégrale quattro, 285 kW, 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et autonomie annoncée de 622 km.
L’e-tron SQ6 est disponible dès maintenant, à partir de 107 235 €, finition S, capacité nette de la batterie 94,9 kWh, transmission intégrale quattro, 360 kW, 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et autonomie de 596 km.
Launch Edition, à partir de 87 600 €, en Advance/S Line, batterie nette 94,9 kWh, quattro AWD, 285 kW, 0-100 km/h en 5,9 secondes et 564 km d’autonomie.
Audi affirme que l’édition de lancement représente une économie de 5 000 € par rapport au Q6 quattro S line. Est-ce que je l’achèterais ? Oui.
2024-07-13 13:10:47
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