Le plus gros véhicule utilitaire électrique d’Audi se vend à 74 400 $ hors frais de destination, tandis que le Q8 Sportback S line e-tron quattro (c’est une bouchée!) de style coupé coûte 77 800 $ aux États-Unis. Les jumeaux Q8 e-tron seront rejoints par des variantes de performance SQ8 e-tron en temps voulu, également en tant que modèles 2024.
Fendu au-dessus du Q4 e-tron, qui fait vibrer la plate-forme MEB de la Volkswagen ID.4, le Q8 e-tron est construit autour de la plate-forme MLB Evo. Bien sûr, Audi a dû beaucoup le modifier pour les applications tout électriques. D’autre part, le MLB Evo est partagé avec le Q8 à moteur à combustion qui coûte 72 800 $ pour l’année modèle 2023.
Les multisegments à corps régulier et de style coupé contiennent une batterie massive de 114 kilowatt heures à son nom et une capacité nette de 106 kilowattheures. La charge maximale sur DC est de 170 kWcontre 150 kW pour les modèles pré-lifting, ce qui signifie qu’il faut 31 minutes pour recharger de 10 à 80 %.
Audi a encore amélioré le moteur électrique arrière avec 14 enroulements au lieu de l’ancien 12, améliorant ainsi l’efficacité avec un champ magnétique plus fort. Le constructeur automobile basé à Ingolstadt fait référence à ses systèmes de traction intégrale électrique sous le nom de quattro, ce qui est un peu trompeur. Le quattro tout électrique est rejoint par une version à embrayage multidisque pour les applications transversales (pensez A3), une version à différentiel autobloquant (utilisé dans le Q8) et ultra.
Le moteur avant du Q8 e-tron se déclenche dans des conditions de pantoufles ou lors du passage du levier de vitesses en mode sport. Si vous la conduisez comme une personne âgée qui se rend à l’église du dimanche, ne vous attendez pas à plus de 300 miles (483 kilomètres) d’autonomie pour la version Sportback légèrement plus aérodynamique.
Cela peut ne pas sembler beaucoup, et ce n’est certainement pas le cas. Par exemple, Tesla répertorie le modèle X avec une distance estimée à 351 miles (565 kilomètres) avec les roues Cyberstream standard de 20 pouces. Opter pour 22 pouces signifie également que la gamme tombe à 332 miles (534 kilomètres).
La suspension pneumatique adaptative est de série dans le Q8 e-tron et, de par sa nature, ladite suspension peut faire varier la hauteur de caisse de près de trois pouces, selon le scénario de conduite. La climatisation automatique à quatre zones avec pompe à chaleur est également de série, tout comme les sièges contour à réglage électrique en huit directions enveloppés de cuir, le toit en verre panoramique et le tableau de bord numérique haute définition.
Quelque chose que le Q8 e-tron pour le marché américain n’a pas, ce sont les miroirs numériques. Seuls les rétroviseurs réels sont légaux aux États-Unis pour le moment, c’est pourquoi le modèle américain présente un coefficient de traînée pire que le modèle européen illustré dans la photo principale et la galerie.
