Audi présente l’A6 e-tron pour lutter contre BMW et Mercedes-Benz

Le cas des berlines électriques ne fait pas exception. La semaine dernière, la marque aux quatre anneaux a présenté son Audi A6 e-tron, dans ses versions berline (Sportback) et familiale (Avant). Tous deux partagent la plateforme électrique modulaire PPE du groupe Volkswagen, l’un des grands développements du consortium pour étendre l’autonomie de ses modèles.

Selon les chiffres officiels du constructeur, le modèle familial est capable de parcourir 720 kilomètres avec une seule charge de sa batterie de 100 kWh. Ils prennent en charge une puissance de recharge allant jusqu’à 270 kW, ce qui est supérieur à ce qui est disponible dans la plupart des bornes de recharge en Espagne.

Mais pour atteindre ces chiffres, il est essentiel d’optimiser l’aérodynamisme. Sur les quatre anneaux, ils affirment que le coefficient de résistance n’est que de 0,21 pour la berline et de 0,24 pour la carrosserie familiale. Les ingénieurs ont développé des conduits pour canaliser l’air vers l’extérieur.

Les principaux rivaux de l’A6 électrique sont la BMW i5 et la Mercedes-Benz EQE, dont les prix démarrent respectivement à 77 000 et 73 000 euros (la BMW est le lancement le plus récent des deux).

Les prix en Allemagne, selon Audi, débuteront à 75 600 euros pour l’A6 e-tron Sportback Performance – la marque assure qu’une version avec moins d’autonomie et une batterie de 82 kWh arrivera plus tard. La version haute performance S6 débutera à 99 500 euros.

De plus, l’année prochaine Audi prévoit de procéder à un changement de nomenclature pour sa gamme et les modèles thermiques commenceront à utiliser des nombres impairs dans leur nom. L’actuelle A4 deviendra l’A5 et l’A6 deviendra l’A7.

Pour les voitures électriques en question, la puissance dans la finition de base sera de 362 chevaux, tandis que la version S6 e-tron la portera à 496 chevaux. Cette version sera également capable d’atteindre 100 km/h en 3,9 secondes.

Le designer espagnol César Muntada, responsable de l’éclairage de la marque d’Ingolstadt, a permis au conducteur de choisir les motifs de conception à l’arrière. Le design, plutôt que d’être une rupture avec ce qui a été vu jusqu’à présent, est une évolution des lignes que le constructeur a présentées ces derniers temps.

Les berlines électriques ont le problème esthétique que leurs batteries occupent beaucoup d’espace visuel à la base du châssis. C’est pourquoi Audi a décidé de les camoufler avec une ligne noire qui cache leur volume, une solution similaire à celle choisie par BMW avec sa i5.