2021-07-20 08:55:36
Normalement, mes tests de mobilité électrique sont un peu plus détaillés et approfondis, mais cette fois, il y a un bref rapport sur la nouvelle Audi Q4 e-tron. J’ai pu tester brièvement la première voiture électrique d’Audi sur la plate-forme MEB et j’aimerais quand même en parler.
Variantes Audi e-tron Q4
Le Q4 e-tron sera disponible en quatre versions différentes, dont l’une ne sera disponible que ultérieurement (T3/2021) :
- Q4 35 e-tron : propulsion et 125 kW (WLTP jusqu’à 341 km)
- Q4 40 e-tron : propulsion et 150 kW (WLTP jusqu’à 520 km)
- Q4 45 e-etron quattro : transmission intégrale de 195 kW (WLTP jusqu’à 452 km) Q3
- Q4 50 e-tron quattro : transmission intégrale de 220 kW (WLTP jusqu’à 488 km)
Véhicule d’essai : Audi Q4 50 e-tron quattro
J’ai eu l’occasion de conduire la variante haut de gamme du Q4, à savoir le 50 e-tron à transmission intégrale. Le prix de base de ce modèle commence à un peu moins de 62 000 CHF et la voiture testée est livrée avec de nombreux accessoires dans un équipement essentiellement haut de gamme pour 89 000 CHF. Il s’agit bien sûr d’un prix nettement plus élevé, notamment par rapport aux concurrents internes de l’entreprise, VW ID.4 et Skoda Enyaq, mais cela reflète également le positionnement d’Audi sur le marché.
espace intérieur
Le nouveau Q4 e-tron bénéficie également de la conception de la plateforme MEB, sur laquelle sont également construits les VW ID.4 et Skoda Enyaq. Cela signifie que même si le Q4 est nettement plus compact que son grand frère de 2018, l’e-tron, il y a comparativement autant d’espace à l’intérieur. Ainsi, même une famille nombreuse ou avec de jeunes enfants dans des sièges enfants se sentiront absolument à l’aise en termes d’espace. Il y a 25 litres d’espace de stockage à l’intérieur. Ce qui frappe certainement, c’est l’intérieur de très haute qualité et le volant au nouveau design. Également première voiture à ce jour sur la plateforme MEB, le conducteur dispose d’un écran complet derrière le volant avec des écrans de navigation et bien plus encore.
tronc
Le coffre offre également beaucoup d’espace pour la taille du véhicule : selon la position des dossiers, le volume de chargement varie de 520 litres à 1 460 litres. Le double fond facilite le rangement des câbles de charge. L’attelage de remorque extensible électriquement permet de tracter des remorques pesant jusqu’à 1 000 kg et même jusqu’à 1 200 kg dans la version Quattro testée ici.
Audi Q4 e-tron dans un court essai de conduite
Il y avait beaucoup à découvrir lors de l’essai routier pluvieux avec la toute nouvelle Audi Q4 e-tron. Comme mentionné, le temps manquait pour un certain nombre de choses, mais trois choses en particulier ont rapidement retenu mon attention. D’une part, le nouveau système audio de Sonos et en tant qu’amoureux de Sonos à la maison, je l’ai tout de suite aimé. Pour ce faire, associez rapidement l’iPhone à l’infotrainment Audi via CarPlay et c’est parti.
Mais si vous baissez un peu le son ou l’éteignez, le deuxième point fort. Le bruit de fond est réduit au minimum et la Q4 était probablement la voiture électrique la plus silencieuse que j’ai conduite aux côtés de l’EQC de Mercedes. Chapeau bas, très bien réalisé et montre qu’Audi a une finition de haute qualité.
Le dernier point est bien sûr la transmission quattro. Ici, vous pouvez remarquer de nettes différences par rapport aux véhicules à propulsion arrière de la plate-forme MEB. Il y a aussi plus de puissance et de dynamique de conduite, mais bien sûr, vous perdez un certain rayon de braquage. Mais pour moi, c’est un compromis passionnant et comme le montrent les chiffres de ventes, nous, Suisses, sommes des acheteurs de transmission intégrale.
La consommation réelle est difficile à déterminer sur la courte durée du test : ici, sous une forte pluie et toujours avec un style de conduite sportif, la moyenne était juste en dessous de 20 kWh/100 km. J’attends avec impatience un test plus long avec la quattro afin de pouvoir comparer les données de consommation réelles avec la propulsion arrière.
Sur le Q4 e-tron, l’étage de récupération MEB peut généralement être utilisé en mode B sur « marche par défaut » ou peut être piloté en mode coulissant à l’aide de D. Les anciens interrupteurs à bascule derrière le volant sont utilisés ici pour sélectionner le niveau de récupération, de sorte que la décélération peut être réglée rapidement et pratiquement par le moteur électrique. C’est idéal pour les passes plus longues.
Audi Q4 50 e-tron quattro 
Audi Q4 e-tron Laden
La durée du test était trop courte pour un test significatif d’une charge rapide utilisant HPC, je l’ai donc laissé de côté. Étant donné que le Q4 e-tron est basé sur la technologie MEB, je connais bien ces valeurs grâce à mes plusieurs milliers de kilomètres dans l’ID.4, le Q4 peut donc également charger avec 125 kW. À la maison ou sur des chargeurs secteur publics, il fonctionne à la puissance désormais habituelle de 11 kW. Ce sont des valeurs solides et permettent de voyager sans problème.
Conclusion
Audi élargit encore sa gamme de véhicules électriques avec le Q4 e-tron. Après avoir déjà testé ici la première Audi e-tron et l’e-tron GT, le Q4 est essentiellement la « variante d’entrée de gamme ». Audi se concentre clairement sur le client exigeant qui valorise un travail de haute qualité et le souci du détail. Quoi qu’il en soit, j’ai aimé l’Audi Q4 e-tron et je suis impatient de voir quelle consommation de carburant je pourrai atteindre lors d’un test plus long avec le quattro.
Le Q4 35 e-tron est disponible chez Audi à partir de 47’800 CHF, la variante la moins chère avec transmission quattro, le Q4 45 sera disponible à partir de septembre à partir d’environ 58’000 CHF.
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