Audi RS6 Performance, comment se porte la supercar déguisée en break

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Relever la barre. C’était l’objectif chez Audi lorsqu’ils ont décidé de créer la RS6 Performance, la dernière version du break qui ne craint pas d’être mise au même niveau que les coupés hautes performances. Le tout combiné à un coffre résolument généreux, parfait pour partir en vacances avec toute la famille ou charger le vélo. Pour découvrir comment fonctionne la nouvelle Audi RS6 Perfomance, nous sommes allés sur les routes qui mènent au Col de Turini, où se déroulent le Rallye de Sanremo et le Rallye de Monte-Carlo. Un parcours certainement pas conçu pour une station de près de 5 mètres de long et de large, souvent traité comme un exercice de style inutile car “trop ​​lourd, uniquement adapté pour aller vite en ligne droite et pas très amusant” citant le “expert” moyen d’un site en ligne. forum automobile. Et au lieu de cela, la RS6 Performance, lorsqu’elle est conduite sans crainte d’user la bande de roulement, surprend courbe après courbe.

Audi RS6 Performance, ce qui change
Qu’est-ce qui change entre une Audi RS6 standard et une RS6 Performance ? En plus de la puissance augmentée de 30 chevaux à 630 ch, le couple atteint 850 Nm (+50 Nm) et le poids peut baisser jusqu’à 80 kilogrammes grâce à la série d’accessoires disponibles à partir des jantes en alliage de magnésium. En plus de cela, l’expression maximale du break teutonique gagne en transmission intégrale standard avec différentiel central sport, direction intégrale dynamique et phares Audi Matrix HD LED avec clignotants dynamiques et lumière laser. L’accélération s’est également améliorée, avec un 0/100 km/h parcouru en 3,4 secondes contre 3,6″ pour la version standard. La vitesse maximale est de série à 280 km/h et peut atteindre 305 km/h.
Audi RS6 Performance, pourquoi l’acheter
« À quoi sert un break de plus de 630 chevaux, créé à partir de la base d’une voiture qui n’est certainement pas aussi performante que l’Audi A6 ? Pourquoi ne pas acheter une vraie voiture de sport directement compte tenu du prix d’achat ? C’est la question qui nous a été posée par un passant alors que nous étions arrêtés lors d’une pause café en cours de route. La question est certainement intéressante et mérite une réponse précise. La première raison, selon nous, est liée à la transversalité du RS6. Parce qu’avec une seule voiture, vous pouvez vous rendre confortablement au bureau, charger un parasol (en fait fabriqué par la personne qui écrit cet article), emmener deux enfants à l’école avec leurs sacs pour faire du sport l’après-midi, parcourir des centaines de kilomètres dans un confort absolu, aller presque inaperçu si vous ne choisissez pas des couleurs trop vives et en même temps parcourez des sections courbes à des vitesses inimaginables pour un break de cinq mètres. Si vous avez encore des doutes, il suffit de voir en quoi le RS6 est le seul break performant à avoir connu du succès sur le marché à chaque génération. Mercedes a essayé avec la E 63 Amg mais la familiale de Stuttgart n’a pas réussi à obtenir le même statut que la RS6 ; BMW n’a jamais cru à la M5 Touring, la produisant de manière discontinue et comprenant probablement l’erreur commise : ce n’est pas pour rien que le nouveau break Série 5 attendu en 2024 arrivera également en version M.
Essai routier Audi RS6 Performance
Mais il est désormais temps de comprendre si cela vaut la peine de dépenser 15 000 euros de plus pour la RS6 Performance. Notre premier contact sur la route commence dans le trafic de Sanremo, où arrive la première confirmation. Malgré la jante gigantesque de 22 pouces, le wagon d’Ingolstadt en mode Confort filtre parfaitement les bosses et les nids-de-poule et en même temps ne se fait pas remarquer grâce à l’échappement « silencieux ». Mêmes impressions sur autoroute : à 130 km/h on lit une consommation encourageante de 12 km/litre, grâce au V8 mild hybrid avec découplage des cylindres ; lorsqu’on n’en a pas besoin, quatre seulement suffisent, au profit de la consommation. Mais maintenant il est temps de passer aux choses sérieuses, avec un tronçon de route qui nous mènera au Col de Turini ; lieu emblématique pour tout passionné de rallye qui se respecte. Nous définissons le mode Performance (encore personnalisable avec les niveaux RS1 et RS2) et après quelques virages, nous percevons la réduction de poids apportée par les nouvelles jantes en alliage et les améliorations globales. Le parcours est étroit et comporte de nombreux virages en épingle mais les quatre roues directrices nous aident dans toutes les situations : lorsque vous allez “lentement”, l’essieu arrière tourne en contre-phase avec l’avant, tandis qu’en augmentant la cadence, les pneus avant suivent, faisant c’est encore plus précis. Ce qui est surprenant avec la RS6 Performance, c’est que tout peut être fait encore plus vite, avec la transmission intégrale intelligente et le différentiel central qui permettent de libérer jusqu’à 70 % de la puissance vers l’avant ou 85 % vers l’arrière. La transmission automatique à 8 rapports ressemble à Docteur Jackyl et Mister Hyde, selon que vous choisissez le mode Confort ou Performance. Idem pour l’antipatinage, capable de le rendre adapté au conducteur le plus inexpérimenté et en même temps de permettre des dérapages contrôlés spectaculaires. Sur les routes étroites qui nous mènent au sommet de la montagne, la RS6 ressemble à un bourdon qui ne sait pas qu’il peut voler. Car ce qu’il parvient à faire entre courbes, virages en épingle, S rapides, ne semble pas possible pour un break de 2 150 kg avec 565 litres de coffre. Et au contraire, la Performance vous accompagne dans chaque manœuvre à la limite, grâce également à une direction encore plus communicative. La cerise sur le gâteau vient du système carbone-céramique avec étriers et disques produits par Brembo, capable de nous laisser sans voix pour la force de freinage, la sensation sur la pédale mais surtout pour la résistance à la fatigue en montée comme en descente. Le tout accompagné d’une sonorité en voie de disparition, avec les deux grosses sorties d’air arrière rappelant la beauté d’un moteur V8.
Audi RS6 Performances, prix
Combien coûte l’Audi RS6 Performance ? Le prix de départ augmente de 15 000 euros par rapport à la RS6 traditionnelle et atteint 149 000 euros (148 900 euros pour être précis). À ce chiffre déjà décidément important, si vous souhaitez conduire une voiture égale à celle testée lors de notre premier contact, il faudra ajouter environ 50 000 euros supplémentaires, pour atteindre ainsi 200 000 euros. Malgré un prix « deux pièces bord de mer », le RS6 Performance a tout ce qu’il faut pour se réévaluer après achat. La raison est liée à la disparition progressive des voitures de ce type, laissant la place aux supersportives électriques.