2024-09-15 19:39:34
TURIN – « Il serait surréaliste de modifier maintenant les règles européennes sur les émissions de Co2, comme le demandent certains constructeurs automobiles. » Carlos Tavares, PDG de Stellantis, ne soutient pas la ligne d’Aceale club des constructeurs européens dont Stellantis s’est séparé il y a deux ans, et ni l’un ni l’autre du président, Luca de Meo, PDG de Renault. Le sujet est celui des limites d’émission de Co2: en 2025, Bruxelles appliquera des règles plus restrictives sur la quantité d’émissions des voitures vendues et si les limites ne sont pas respectées, l’Europe imposera de lourdes amendes. De Méosonnant l’alarme, il a parlé d’environ 15 milliards d’euros, demandant à l’UE de revoir ces délais compte tenu de la crise générale du marché et de la très faible vente de véhicules électriques, qui a encore baissé après que l’Allemagne a avancé la fin de ses écobonus La seule façon d’éviter les sanctions est d’augmenter les quotas de vente de voitures équipées de batteries.
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L’idée d’Acea est de le reporter de deux ans. Tavares n’est pas d’accord. “Du point de vue de la concurrence, si chère à l’Union européenne, ce serait surréaliste de changer les règles maintenant”, a déclaré Tavares. dans un entretien à l’AFP. “Tout le monde connaît les règles depuis longtemps, tout le monde a eu le temps de se préparer, et donc maintenant nous courons”, a déclaré le PDG de Stellantis, le deuxième constructeur européen, qui s’est longtemps opposé à la mise en place de règles trop strictes. restrictive pour l’industrie automobile, arguant que les voitures électriques ne se vendront pas si elles restent trop chères.
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La limite d’émissions de CO2 calculée selon la norme WLTP passera en 2025 pour les voitures de 116 à 93,6 g/km et pour les véhicules utilitaires légers (jusqu’à 3,5 tonnes) de 185 à 154 g/km (-17 %). Les progrès de l’électrique en 2024 sont modestes. En fait, le marché, plutôt que les voitures électriques, récompense les hybrides qui assurent une réduction moins rapide des émissions de CO2. Selon un rapport DataForce les constructeurs les plus proches du but sont BMW (106 g/km)e Toyota (105 g/km), les plus éloignés sont Ford (124 g/km) et Volkswagen (121 g/km), dont Stellantis elle est aujourd’hui à 113 g/km.
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“Le dogmatisme (des décideurs européens) s’est brisé contre le mur de la réalité”, a expliqué le PDG de Stellantis du Concours d’élégance de Chantilly. où il faisait partie du jury. “Nous sommes dans un système où le régulateur veut que les consommateurs achètent ces voitures, et le consommateur dit non, merci, pas à ce prix-là.” Et puis Tavares ajoute : “Mais maintenant nous avons les voitures, nous nous sommes organisés pour réaliser les ventes nécessaires, nous respirons contre Tesla et on nous dit qu’il y aura des catastrophes. Mais il aurait fallu y penser avant, non ?“.
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Sont également en jeu les stratégies et les milliards déjà investis dans les plateformes et modèles, Stellantis, un groupe dont le principal actionnaire Exor qui vérifie également Républiquea été l’un des premiers constructeurs européens à lancer un plan, Dare Forward 2030, entièrement orienté vers l’électrique. Pas seulement ça. Stellantis dit non à l’achat de crédits, qui permettent aux producteurs les plus polluants d’acheter des bonus aux moins polluants, comme Tesla, pour éviter des amendes. “D’un point de vue éthique, nous nous sommes imposés de ne pas acheter de crédits – dit Tavares – parce que nous pensons que nous devons réellement contribuer à la réduction des émissions ».
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