Autorité des transports opte pour des trains à batterie plutôt qu’à hydrogène | Nouvelles

ALLEMAGNE : l’autorité de transport de Niedersachsen LNVG a choisi de lancer des appels d’offres pour des trains électriques à batterie plutôt qu’à hydrogène pour remplacer la traction diesel sur les lignes non électrifiées à partir de 2029, dans le cadre d’une stratégie visant à n’utiliser que du matériel roulant sans CO local₂ émissions à partir de 2037.

Ayant décidé en 2020 de ne plus commander de trains diesel, LNVG a entrepris une étude de marché sur des options alternatives, notamment la traction par batterie et à hydrogène ; Les unités multiples à hydrogène iLint d’Alstom sont en service sur les services Weser-Elbe de LNVG depuis 2018.

Le 26 juillet, le Atterrira annoncé qu’il avait conclu que les batteries offriraient le coût global le plus bas et, par conséquent, LNVG doit lancer un appel d’offres plus tard cette année pour la fourniture de 102 unités multiples électriques à batterie.

Les batteries seraient chargées à partir de l’électrification aérienne, le cas échéant, ou sur des «îlots de charge» ailleurs. Les caractéristiques comprendront des portes pour permettre l’accessibilité à partir de plates-formes à deux hauteurs différentes et plus d’espace pour les vélos.

Les BEMU remplaceront dans un premier temps les automotrices diesel sur les lignes Heidekreuz RB37 Bremen – Soltau – Uelzen et RB38 Hamburg Harburg – Buchholz in der Nordheide – Soltau – Hanovre à partir de 2029.

Il y aura ensuite un déploiement progressif sur les services Weser-Ems et Niedersachsen-Südost A et B, les DMU existantes qui n’ont pas encore atteint la fin de leur vie économique seront rénovées et réparties sur les routes avant d’être finalement remplacées. Les trains à hydrogène seront conservés sur les lignes Weser-Elbe.

LNVG souhaite que la Deutsche Bahn électrifie la ligne Osnabrück – Oldenbourg d’ici 2034 afin de bénéficier aux services locaux et d’augmenter la flexibilité en cas de perturbation. Les services sur l’itinéraire nécessiteraient 27 unités multiples uniquement électriques, tandis que 19 des 102 BEMU seraient utilisés sur l’itinéraire Osnabrück – Brême où des îlots de recharge seraient fournis.