2023-10-22 11:24:41
Autostrade per l’Italia (Aspi) accélère ses travaux de renforcement et de modernisation du réseau dont elle a la responsabilité, soit environ 3 mille kilomètres à péage sur les plus de 6 mille que compte le réseau autoroutier national. Au cours de l’année 2023, le groupe dirigé par le PDG Roberto Tomasi a investi plus de 1,1 milliard d’euros dans la modernisation et l’extension des infrastructures existantes et dans la construction de nouveaux ouvrages. Pour 2024, expliquent des sources du groupe, une augmentation des ressources d’environ 30% est attendue, pour atteindre 1,4 milliard. Et les prévisions de dépenses pour l’année prochaine incluent les premières phases de travaux sur quatre tronçons stratégiques : réaménagement de Barberino-Calenzano (A1), extension de la quatrième voie de Milan Sud-Lodi (A1), périphérique de Modène (A1), bretelles d’accès. de Pesaro (A14).
Des infrastructures valant près d’un milliard d’euros
Il s’agit d’infrastructures d’une valeur totale de près d’un milliard d’euros, qui feront leurs premiers pas grâce à un effort collectif sans précédent déployé par le groupe Aspi ces derniers mois. En novembre, 90 jours seulement après le décret sur les actifs stratégiques (Décret législatif du 10 août 2023, n. 104), Aspi livrera ces 4 premiers projets exécutifs, déjà mis à jour et vérifiés sur la base des dispositions du décret sur les actifs. Cinq autres projets peuvent être envoyés au MIT pour l’étape d’autorisation finale entre fin 2023 et le premier trimestre 2024 et les trois autres d’ici fin 2024.
Les 12 travaux prévus par le plan industriel
L’annexe 2 du décret d’aides trimestriel de fin 2022 avait reconnu le caractère stratégique pour le pays des 12 nouveaux grands travaux prévus par le plan industriel Aspi. En plus des 4 déjà cités, il y a entre autres : les lots 1 et 2 du Firenze Pistoia (A11) ; le passant de Bologne ; la Gronda de Gênes ; la Bologne-Ferrare (A13). Par la suite, pour faciliter sa mise en œuvre, le décret patrimonial a prévu l’évaluation technique, préalable à l’approbation définitive, par des organismes de contrôle accrédités, afin que les différents projets soient conformes à la réglementation en vigueur.
Les quatre premiers projets exécutifs seront bientôt livrés
Le groupe Aspi a ainsi décidé d’accélérer le processus. La livraison rapide des 4 premiers projets exécutifs est le résultat de la synergie entre les différentes sociétés du groupe. Outre la société mère, elles sont impliquées dans la mise en œuvre du projet : pour la conception, Tecne, la deuxième entreprise d’ingénierie d’Italie en termes de nombre d’employés, et Amplia, parmi les premières entreprises de construction au niveau national. Amplia elle-même, dans le cadre du plan de réaménagement du tronçon de l’A1 entre Barberino et Calenzano, l’un des projets qui sera livré au MIT en novembre, a réalisé ces derniers jours la démolition du tablier du viaduc de Torraccia Sud grâce à l’utilisation de explosifs , situé sur la chaussée originale de l’Autostrada del Sole. La modernisation du viaduc de Torraccia fait en fait partie du plan plus large de réaménagement de la chaussée du Nord avec des délais d’exécution estimés à 40 mois.
La nécessité d’interventions urgentes sur le réseau autoroutier italien
Toutes ces interventions font partie du plan industriel d’Autostrade per l’Italia qui prévoit des investissements de plus de 21,5 milliards dans les années à venir. Le PDG Tomasi nous le rappelle à plusieurs reprises, il l’a fait récemment, soit lors de l’inauguration de la quatrième voie dynamique entre Cormano et Viale Certosa le long du tronçon urbain de l’A4 dans le hub de Milan, soit lors de l’ouverture de la cinquième voie de l’A8 Milano Laghi. , dont le réseau autoroutier italien remonte en de nombreux endroits aux années 60 et 70 et nécessite des interventions urgentes. À la baisse puis à la hausse du trafic autoroutier, qui a caractérisé la période pandémique, a été suivie une reprise du trafic, notamment celui des poids lourds, plus marqué que celui des voitures. Il est donc facile de supposer que l’impact du trafic intense sur le réseau autoroutier va encore s’accentuer dans un avenir proche. Selon Aspi, il est nécessaire de doter les nœuds clés du réseau d’une capacité adéquate. L’objectif d’Aspi est de prolonger la durée de vie utile des actifs d’infrastructure de 50 ans supplémentaires. Entre-temps, rien qu’en 2023, plus de 60 viaducs majeurs ont achevé le plan de modernisation.
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