Avec la Citroën E-C4 X électrique sur les longs trajets

DLe trajet s’étend du Taunus au lac de Constance, soit presque exactement 400 kilomètres, et la Citroën E-C4 X est testée. Il fonctionne purement électrique et est disponible depuis un certain temps avec une batterie légèrement plus puissante de 54 kWh pour un prix de base de 37 000 euros. Lorsque le contact est mis et que la batterie est complètement chargée, l’ordinateur de bord affiche une autonomie de 420 kilomètres.

Étonnamment, c’est exactement la spécification du constructeur selon la norme WLTP et cela correspondrait à une consommation incroyablement faible de seulement 12,8 kWh pour 100 kilomètres. Au cours des quatre premiers kilomètres en ville, huit kilomètres d’autonomie disparaissent, même si nous conduisons en mode Eco, et plus tard sur autoroute, il est extrêmement économe en énergie avec des vitesses d’environ 110 km/h.

Le temps de trajet est presque doublé par rapport à un moteur à combustion

Pour résumer l’histoire : nous avons déterminé une consommation moyenne de 23 kWh pour 100 kilomètres sur deux 400 kilomètres en températures hivernales, soit deux fois plus que la valeur standard et donc une autonomie maximale de 230 kilomètres. Comme je l’ai dit : avec la plus grande prudence lorsque vous conduisez. Le fabricant spécifie la puissance de charge en courant continu sur la borne de recharge rapide jusqu’à 100 kW. Lors d’un aller-retour avec huit arrêts de recharge, nous atteignions généralement environ 35 à 40 kW. La valeur aberrante en bas est de 16 kW, en haut c’est un peu plus de 50. Nous n’avons jamais rempli la batterie à plus de 80 %, car la charge prend encore plus de temps pour les 20 derniers %.

Notre voyage a donc ressemblé à ceci : nous avons parcouru un peu plus de 100 kilomètres, puis avons chargé pendant environ 35 minutes avec un niveau de batterie d’environ 40 pour cent. Nous n’avons pas osé vider davantage la batterie. Parce que deux des bornes de recharge le long de l’autoroute étaient en panne. Si le niveau de la batterie était encore plus bas, la Citroën aurait pu se recharger un peu plus vite. Nous aurions parcouru nos 400 kilomètres en moins de quatre heures si nous avions roulé confortablement avec un moteur à combustion. Avec l’E-C4 X, c’était un peu moins de sept heures chacun.

Comment le système embarqué aide-t-il le conducteur à planifier la recharge ?

Le rapport de voyage le montre : Lorsqu’une petite batterie et une faible puissance de charge s’associent, les longs voyages deviennent une expérience. Le E-C4

Dans l’E-C4X, « My Citroën Drive Plus Navigation » avec navigation, radio numérique, Apple Carplay et Android Auto ainsi que des informations trafic premium font partie de l’équipement standard. Le moniteur embarqué a une diagonale de 10 pouces et d’énormes bordures noires. Le fonctionnement est simple, l’équipement est de milieu de gamme et propose une cuisine maison saine en termes de téléphonie et de lecture multimédia. La navigation vient de Tomtom. Malheureusement, le système n’est pas d’une grande aide pour la planification des recharges.

Parce que l’ordinateur de bord ne fournit aucune valeur de consommation réaliste et ne prend pas en compte les données historiques qu’il connaît en fonction des distances parcourues, toute planification de recharge reste dénuée de sens. Le système de navigation reconnaît que la recharge doit être effectuée entre les deux et suggère des points de recharge le long de l’itinéraire. Mais ils sont alors hors de portée. La recherche manuelle des bornes de recharge fonctionne, mais vous ne pouvez pas voir si elles sont libres ou occupées. En bref : rien de tout cela n’est adapté aux longues distances. Nous avons laissé Apple Carplay nous guider et avons parfois recherché la prochaine borne de recharge à l’aide de l’application Energie Baden-Württemberg, accessible dans Carplay.