Le 9 novembre, il y a eu un voyage que le président de la Principauté, Adrián Barbón, a qualifié d'”historique”. Si sa durée (20 minutes) et sa distance (50 kilomètres) sont prises isolément, cela ne semble pas être une grande prouesse. Mais c’est que c’était le premier itinéraire du chemin de fer à grande vitesse dans la Variante de Pajares, entre La Robla (León) et la ville de Campomanes à Lén. Un écart qui, en 40 ans, a généré des espoirs déçus, des gros titres enthousiastes, des énigmes logistiques, des catastrophes techniques, des esquives budgétaires et, surtout, de nombreuses querelles politiques. Un écart qui a rendu difficile la communication entre les Asturies et le reste de l’Espagne (en particulier Madrid), avec l’effet négatif qui en résulte sur l’attraction des investissements, la rétention des professionnels et le transport des marchandises. Lors du voyage inaugural du mois dernier, Barbón a assuré que ces 50 kilomètres à 160 par heure sous la chaîne de montagnes cantabrique signifient “la fin de l’isolement” de la région.
En fait, ce premier voyage n’était qu’un test qui ne reflète pas ce qui, selon la Principauté, sera une réalité à partir de mai prochain. Les tests d’Adif indiquent que l’AVE pourra atteindre prochainement 200 kilomètres par heure et, à l’avenir, jusqu’à 275. Cela signifiera une économie d’une heure de voyage par rapport à l’itinéraire actuel, dans lequel les trains traversent la Variante à un maximum de 80 par heure. Ainsi, le trajet entre les Asturies et León, qui se fait désormais dans le meilleur des cas en deux heures et 12 minutes, durera moins d’une heure. Le trajet jusqu’à Madrid (quatre heures et 24 minutes désormais dans le meilleur des cas) prendra environ trois heures, selon le ministère des Transports.
De toute évidence, il reste encore beaucoup de travail à faire sur la ligne ferroviaire Gijón-Madrid. Les tests de circulation dans les 21 kilomètres qui séparent la ville de León de La Robla ont été reportés à 2023. Le gouvernement régional a estimé que le tronçon de 31 kilomètres entre Pola de Lena et Oviedo serait achevé cette année, mais le projet est toujours en cours. surveillance. Et l’écartement des voies pour les 24 kilomètres entre Oviedo et Gijón est toujours à l’étude.
En tout cas, et malgré le fait que les premiers plans du contournement de Pajares remontent à 1982, le premier tronçon de l’AVE sur le sol asturien a été bien accueilli par la société asturienne, après plusieurs décennies à déplorer le manque de liaison ferroviaire avec Castilla et León et la capitale espagnole. Par conséquent, la majorité a accueilli avec optimisme la promesse du gouvernement central que le haut débit commencera à fonctionner commercialement en mai, malgré la coïncidence évidente avec les dates électorales.
Le plan directeur d’infrastructure et de mobilité des Asturies (PIMA), préparé en 2015 avec une validité jusqu’en 2030 (qui n’inclut évidemment pas tout l’impact économique et social de la pandémie), a estimé qu’une fois l’AVE entré en service dans son As a Dans l’ensemble, le nombre moyen de trains quotidiens qui traversent Pajares doublera, passant d’environ 30 à environ 60. De même, le Plan, préparé par la Principauté, a indiqué que d’ici 2024, l’industrie sidérurgique pourrait économiser 4 millions d’euros et 5 millions en 2030.
Les calculs incluaient également des économies de trafic de charbon (plus d’un million à la fin de la décennie) et de céréales, de conteneurs et de matériel pour l’industrie automobile, jusqu’à un total de 118 millions d’euros en l’an 2030. De même, le PIMA a également fait une estimation des économies dont pourraient bénéficier les passagers en utilisant désormais les avions, les voitures particulières et les bus, et l’estimait à environ 24 millions d’euros à la fin de la décennie.
Le réseau ferroviaire rapide prévoit également de s’étendre horizontalement. Bien que le gouvernement national ait exclu un AVE cantabrique reliant la Galice au Pays basque (considérant qu’il n’aurait pas une demande suffisante pour le rentabiliser), il est possible que les Asturies profitent du futur train rapide qui, selon le Ministère des Transports, reliera Bilbao et Santander en une heure, moins de la moitié de la durée actuelle.
La ligne actuelle entre Oviedo et Santander est réalisée par le réseau à voie métrique (anciennement Feve), avec quatre fréquences quotidiennes, deux dans chaque sens, entre les deux villes. Les trains mettent environ cinq heures pour parcourir les 216 kilomètres de distance, à une vitesse moyenne qui n’atteint pas 45 kilomètres à l’heure. Le trajet d’Oviedo à Bilbao (sans transferts, mais avec un arrêt de 27 minutes à Santander) dure 8 heures et 24 minutes, à une moyenne de 38 kilomètres par heure. Llanes ne sera qu’à 101 kilomètres du futur train rapide.
Nouveaux itinéraires en avion
Mais les Asturies ne vivent pas seulement en train. Les liaisons aériennes avec le reste du monde augmenteront également au printemps. Le 23 avril, Lufthansa lancera des vols directs avec Francfort et Munich, deux des principaux nœuds en Europe. Concrètement, avec Francfort, il y aura trois vols par semaine : les mercredis, vendredis et dimanches. Les avions partiront les mercredis et vendredis de la ville allemande à 13h45 et atterriront dans les Asturies à 16h15, alors qu’ils le feront cinq minutes plus tôt le dimanche. Les vols de retour auront lieu les vendredis et dimanches à 17h00, arrivant à Francfort à 19h35, et cinq minutes plus tard le mercredi.
Ces liaisons s’ajouteront en avril à celles que Volotea opérera vers Milan-Bergame et Lisbonne, qui à leur tour s’ajouteront à celles existantes depuis Bruxelles, Düsseldorf-Weeze, Rome-Fiumicino, Dublin, Londres-Stansted, Londres-Gatwick , Paris-Orly et Amsterdam.
En Espagne, il y a quinze destinations : Alicante, Barcelone, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Madrid, Malaga, Minorque, Murcie, Palma de Majorque, Séville, Tenerife Nord, Tenerife Sud et Valence.
En général, les chiffres de l’aéroport des Asturies sont bons. En novembre, il a enregistré un total de 121 334 passagers, soit 16,9 % de plus qu’au même mois de 2019, avant la pandémie, et qui place le mois dernier comme le meilleur mois de novembre des quinze dernières années.
Au cours des onze premiers mois de l’année, le nombre de passagers ayant transité par l’aéroport de Santiago del Monte s’est élevé à 1 315 546 passagers, ce qui représente un nombre similaire d’utilisateurs par rapport à la même période en 2019.
Sur le nombre total de passagers ayant voyagé sur des vols commerciaux, 1 229 987 avaient leur origine ou leur destination sur le territoire national et 81 657 avaient une origine ou une destination internationale.
Une accélération est arrivée de Bruxelles
Le montant total des fonds MRR alloués à la Principauté est pour l’instant de 605,8 millions. Panneaux solaires dans les immeubles et les villas, voitures électriques, nouveaux bateaux durables, industries séculaires qui changent les combustibles fossiles pour de l’hydrogène vert, routes, centrales à biomasse, autoroutes ferroviaires… Les fonds européens du Mécanisme de Récupération et de Résilience (MRR), également connus sous le nom de fonds Next Generation, ils visent à revitaliser l’économie continentale après la pandémie de covid-19 et à renforcer la transformation de l’économie vers un modèle durable. L’Espagne aspire à obtenir 140 000 millions d’euros de ces articles d’ici 2026.
Sur ces 605,8 millions affectés aux Asturies, 112 millions sont affectés à la transition énergétique par le biais de lignes d’aide au tissu productif pour l’intégration de technologies et de systèmes d’efficacité énergétique (stockage et autoconsommation) ou de mobilité électrique et durable. La Principauté soutient que ces éléments “représentent une opportunité pour transformer le tissu productif et rendre notre économie plus compétitive, plus efficace, plus durable et plus résiliente”.
Actuellement, de nombreuses entreprises asturiennes élaborent leurs stratégies à moyen terme avec le soutien de fonds européens. Dans un contexte de forte inflation et un panorama international plein d’inconnues, Bruxelles pourrait devenir le grand accélérateur pour que l’économie retrouve sa vitalité d’avant la pandémie.
A la tête de la transition juste
Le Fonds pour une transition juste est l’instrument de l’Union européenne pour aider les territoires traditionnellement plus dépendants des énergies fossiles à atteindre un modèle économique conforme aux objectifs de lutte contre le changement climatique. Les Asturies, une région avec un poids important dans l’industrie sidérurgique et d’autres industries, est un exemple clair de cette transition décarbonante.
En fait, c’est la communauté autonome espagnole qui recevra le plus de ce fonds : 263 millions d’euros, dans le cadre du plan 2021-2027. La dotation prévue pour 2023 est de 66 millions.
La Principauté a structuré le plan Transition Juste autour de six axes : promotion des infrastructures sociales ; transformation écologique de l’industrie, mobilité durable et économie circulaire ; promotion de la chaîne de valeur des énergies renouvelables, autoconsommation, stockage d’énergie et hydrogène renouvelable ; la promotion des PME et la conduite de projets d’entreprise pour la diversification économique ; promotion de la R+D+i, de l’intégration des TIC et de la transformation numérique ; et la conservation de la nature, la valorisation du patrimoine et la promotion du tourisme durable.
