Avec les abris solaires, les voitures électriques sont maintenues au frais et se rechargent

A L’OMBRE POUR FAIRE LE PLEIN – Dans l’abri d’auto, le auvents qui protègent les véhicules de la chaleur du soleil et de la pluie battante, ont très souvent un toit plat qui apparaît comme l’endroit idéal pour s’installer modules photovoltaïques pour recharger les voitures électriques et, en général, pour produire de l’énergie verte. Cependant, l’efficacité de cette solution peut être compromise par le décalage temporel macroscopique entre l’utilisation du système et celle de la voiture électrique : si cette dernière est utilisée par un navetteur, alors pendant la journée nous aurons l’électricité mais pas le véhicule pour charge alors que le soir, surtout en hiver, le véhicule rentre sous l’abri mais il n’y a plus de soleil. Il est certainement possible de canaliser l’énergie vers la maison et l’idée d’en utiliser une est également réalisable batterie de stockage, qui « fait le plein » pendant la journée et recharge la voiture l’après-midi/la nuit. En considérant une consommation moyenne de 5 km/kWh, il s’ensuit que pour parcourir 100 km (la distance journalière moyenne italienne est beaucoup plus faible) il faut au moins 20kWh d’accumulation. C’est alors que les notes douloureuses arrivent : une batterie au lithium de 20 kWh coûte au moins 10 000 euros.

TECHNOLOGIE À PRIX RÉDUIT – En ajoutant les panneaux photovoltaïques, l’onduleur, la wallbox pour recharger la voiture et l’abri lui-même, le prix total augmente encore. Comment l’Allemand Soloport pour proposer le kit abri (aux dimensions généreuses), modules photovoltaïques pour 5 kW de puissance, stockage 30 kWh, onduleur, wallbox 7kW, tableau électrique, divers accessoires, dont un luminaire LED avec détecteur de présence env. 11.000 euros incluant les frais de transport? Étant donné que le système est né isolé du réseau, il ne nécessite pas non plus de communication avec le gestionnaire de réseau. Le mystère est vite percé : l’économie réside justement dans l’accumulation, qui n’est pas à base de lithium mais utilise batteries plomb-gel: 12 éléments à 12 volts/280 Ah disposés en série-parallèle pour être chargés à 48 volts, tension typique des systèmes photovoltaïques.

Ces articles sont beaucoup moins chers que ceux au lithium, mais ils ont certains inconvénient, tels que le poids et la profondeur de la décharge, ce dernier affectant le premier. Si les éléments lithium peuvent être déchargés jusqu’à près de 0 %, ceux au plomb ne peuvent pas descendre à ce niveau, sous peine de raccourcir drastiquement leur durée de vie : c’est pourquoi la capacité nominale du stockage Soloport est de 40 kWh mais que exploitable chute à 30 kWh. Ces éléments supplémentaires portent le poids total des batteries simples à 800 kg : ajout de l’onduleur, du câblage, d’une armoire robuste et de la wallbox légère vous arrivez à environ 1000 kg: à titre de comparaison, un module lithium de 5 kWh pèse environ 50 kg (complet avec l’électronique de gestion) : même en utilisant 7 (pour 35 kWh) le poids serait d’environ un tiers.

DES ÉTAGÈRES AUX CARPORTS – La wallbox peut être ajustée pour charge avec des puissances comprises entre 1,8 et 7 kW afin d’allonger la durée de vie des batteries au plomb : la charge lente nocturne promet d’allonger la durée de vie pour la rendre comparable à celle des cellules lithium-fer-phosphate à longue durée de vie utilisées dans les accumulateurs photovoltaïques classiques. L’équipement de série comprend également 2 prises 220 volts pour recharger vélos et outils électriques et utilitaires génériques, mais aussi bien l’abri seul est disponible pour 2 200 euros que le système sans batterie pour 4 000 euros.

DES SOLUTIONS SUR MESURE – Cette solution est en effet bien pensée pour optimiser les coûts mais elle est peut-être surdimensionnée pour ceux qui parcourent – c’est la grande majorité des Italiens – 25-30 km par jour, considérant alors que être hors réseau vous ne pouvez pas utiliser l’énergie dans une maison connectée au réseau. En concevant un système en réseau, peut donc également être utilisé à la maison, on pourrait penser à charger la voiture de l’aube jusqu’au moment de l’utilisation, et d’utiliser le reste de la production quotidienne pour la consommation domestique, en chargeant un réservoir de stockage plus petit avec l’excédent d’énergie que celui du Soloport. Des auvents déjà complets avec des modules photovoltaïques sont disponibles – produits par exemple par les entreprises italiennes Comfa, Kit.Solutions, CoverMet, Gibus, Metexa – soit installer les modules sur des auvents génériques ou préparés tels que ceux proposés par Giulio Barbieri Srl.