Avec l’identifiant VW. Buzz pendant vos vacances au ski : consommation, autonomie et comportement de recharge

Au début de l’année, j’ai eu l’opportunité d’obtenir le VW ID. Buzz plus longtemps pour tester. Nous avons retenu l’idée de partir en vacances au ski avec le Buzz en famille, même si le Buzz lui-même n’était pratiquement pas en contact avec la neige. Ce fut néanmoins un voyage passionnant qui servait de complément au premier essai avec le Buzz à Copenhague.

Voiture d’essai

La voiture d’essai est une IDENTIFIANT. Lancement de Buzz Pro avec la belle finition de peinture double blanc bonbon/jaune citron vert. Le Buzz est propulsé par un moteur électrique sur l’essieu arrière de 150 kW (204 ch). L’équipement supplémentaire comprenait le «Pack Assistance Plus», le Pack Design, le Premium Interior Style Plus et l’attelage de remorque pliable. Le prix de la voiture configurée est de 85’001 CHF, un classement suivra ultérieurement.

La Buzz comme voiture familiale idéale ?

Le volume de chargement du Buzz est largement suffisant pour une famille de quatre personnes. Vous l’avez remarqué immédiatement lors du chargement, vous n’avez pas besoin d’économiser sur les bagages ici. Il y avait de la place pour tout dans la voiture, des skis aux valises remplies de vêtements en passant par les obligatoires Adilettes. L’hiver dernier avec la ID. 4, un coffre de toit était encore nécessaire. Dans le Buzz, vous pouvez vous épargner cela et si vous avez encore besoin des vélos en été, l’attelage de remorque dépliable serait également disponible.

Le plancher intermédiaire est pratique pour le chargement. Celui-ci peut aussi être facilement dévissé, mais je l’ai immédiatement utilisé pour ranger les skis en dessous. Mes longs skis avaient à peine assez de place en diagonale – parfait. Tous les skis et bâtons étaient donc rangés en bas et les autres bagages au-dessus.

La banquette arrière peut être poussée horizontalement pour permettre à davantage de bagages de rentrer dans la voiture. Ce serait bien si le banc pouvait être retiré, mais ce n’est pas à cela qu’il est destiné. Si vous rabattez les dossiers, vous obtenez un niveau plat avec le double plancher. C’est très pratique et serait bien sûr également idéal pour dormir avec un matelas dans le Buzz par temps chaud. Au moins certainement possible à deux personnes.

L’espace disponible est formidable, surtout dans un véhicule en famille. En tant que personne de grande taille, j’apprécie vraiment l’espace libre et la position assise droite. Les enfants disposent également de beaucoup d’espace sur la banquette arrière, même avec des sièges enfants encombrants. Le fait que la console centrale entre les sièges conducteur et passager puisse être retirée donne un peu plus de liberté ou de rangement pour un sac de courses entier.

Consommation et autonomie

J’attendais particulièrement cet essai avec impatience car rouler en hiver avec beaucoup de trafic routier sera un test d’endurance pour le Buzz. Il est bien connu que l’autonomie des voitures électriques diminue par temps froid et il est peu probable que le design du Buzz soit propice à une conduite rapide.

À l’aller, la consommation moyenne d’Argovie à Landquart était de 25,1 kWh/100 km. La partie était principalement autoroutière, puis le tronçon jusqu’à Klosters a entraîné une consommation moyenne de 27,4 kWh/100 km. L’ensemble du trajet, y compris tous les déplacements comprenant des déplacements vers Davos ou des achats et retour à la maison, a abouti à une consommation finale de 25,9 kWh/100 km. Cette valeur a été déterminée sur un peu plus de 500 km.

Que nous disent ces valeurs ? Nous arrivons avec la pièce d’identité. Buzz en hiver a juste une autonomie de 300km, ce qui est à mon avis un seuil important. Avec un trafic autoroutier important, l’autonomie descend rapidement à 280 km ou moins. En Suisse, il devrait y avoir 280 km d’autoroute. Si la vitesse maximale est supérieure à 120 km/h, l’autonomie diminue considérablement. D’après mon expérience, je recommanderais aux conducteurs Buzz d’effectuer un arrêt de recharge tous les 200 à 220 km.

À quelle vitesse l’ID se charge-t-il ? Bourdonner?

Je me suis posé cette question encore et encore à Copenhague lors du grand événement test Buzz. J’ai enfin eu l’occasion de trouver plus de temps et des conditions de test idéales pour le Buzz. J’ai la pièce d’identité pour cela. Sur le chemin du retour, Buzz s’est rendu chez Gofast à Horgen, où se trouvent des chargeurs rapides d’Evtec d’une puissance de charge de 300 kW. Lorsque nous sommes arrivés là avec seulement 6 % de SoC, nous avons commencé. En quelques secondes, la puissance de charge a rapidement augmenté jusqu’à 180 kW. Elle est même passée à 188 kW avant que la courbe ne s’aplatisse lentement.

En 16,5 minutes, elle a été rechargée à 54 %, soit un total de 39 kWh. Autrement dit, le Buzz peut charger en moyenne 142 kW dans cette plage. Pour faire simple, une autonomie de 150 km peut être rechargée en seulement un quart d’heure. Ceci est très puissant et rend le Buzz toujours adapté aux longs trajets malgré sa consommation élevée.

Charge du propriétaire…

Nous avons eu une expérience géniale en arrivant à l’appartement de vacances. J’avais demandé au préalable au propriétaire si je pouvais recharger une voiture électrique pendant la nuit ; j’apporterais du matériel avec moi. Le fait qu’il ait installé temporairement une prise industrielle CEE16 n’était bien sûr pas ce à quoi nous nous attendions, mais c’était génial. Je pourrais donc théoriquement recharger avec 11 kW sur place avec le Juice Booster 3 air. Mais j’ai un peu réduit la puissance de charge. Le panorama en arrière-plan de la photo doit bien entendu être blanc…

L identité. Chargez Buzz avec l’énergie solaire

Le seul point positif des journées chaudes et ensoleillées était le fort rendement de notre propre système photovoltaïque. J’ai donc pu obtenir la pièce d’identité. Chargé de votre propre électricité photovoltaïque avant le voyage. Il n’y a pas eu de surprises ici, le chargeur AC habituel de la série MEB du groupe VW est également installé dans le Buzz. En d’autres termes, une puissance maximale de 11 kW est possible et grâce au contrôle intelligent de la wallbox, vous pouvez charger de l’énergie solaire à partir de seulement 1,4 kW.

Conclusion

En tant que père de famille, le buzz me convainc énormément, et il y a aussi une grande attirance pour la pièce d’identité. 4 pour passer au buzz. Bien sûr, il y a maintenant un autre « mais » qui concerne le prix. De la manière dont le Buzz a été conduit ici, il coûte 85’001 CHF. C’est une somme considérable et cela a quelque chose à voir avec la situation de jeune père de famille. Le prix de base du soi-disant « ID. La version Buzz Pro Launch coûte 67’860 CHF, mais uniquement la version blanc bonbon/jaune citron vert. La peinture coûte près de 3000 CHF supplémentaires, plus d’autres équipements supplémentaires.

En termes de sensations pures pendant le trajet, la Buzz était la voiture électrique la plus confortable et la plus détendue que nous ayons jamais eu le plaisir de tester. Cela signifie que vous pouvez voyager complètement détendu et avec beaucoup d’espace. Le design se traduit bien entendu par une consommation plus élevée, qui nécessite certainement un arrêt de recharge tous les 220 km, notamment sur les longs trajets. Mais grâce aux performances de charge élevées, ils passent rapidement.

Si le voyage est déjà un objectif pour vous, alors l’ID. Buzz est peut-être fait pour vous…