Le Specialized Roubaix SL8 représente la troisième incarnation du design de vélo de route d’endurance équipé du Future Shock.
Avis sur les MPU
Le Tarmac SL8 a une influence aérodynamique, mais l’objectif est de faire du Roubaix davantage une proposition tout-terrain plutôt qu’un pur vélo d’endurance.
Lors des tests, j’ai trouvé qu’il est extrêmement performant et polyvalent, mais sur la route, cela peut entraîner une sensation légèrement déséquilibrée. Cela dit, que vous aimiez ou détestiez la technologie de suspension des vélos de route, le Roubaix Expert est un opérateur très fluide.
Détails du cadre Specialized Roubaix SL8 Expert
Le cadre Specialized Roubaix SL8 est plus léger que la génération précédente de quelques grammes (50 g revendiqués sur le cadre de niveau S-Works).
C’est tout un exploit si l’on considère l’ampleur du restylage aérodynamique, ainsi que l’augmentation du dégagement des pneus (jusqu’à 40 mm) et les supports supplémentaires.
Ces supports comprennent un troisième ensemble de bossages de bouteilles sous le tube diagonal et des supports de boîte à bento sur le tube supérieur.
Cela signifie que le Roubaix SL8 est en quelque sorte un vélo de gravel tout-terrain et léger, en plus de ses racines routières. Il ressemble à bien des égards aux Cervélo Caledonia, Cannondale Synapse, Vitus Venon Evo et Merida Scultura Endurance.
Les supports de garde-boue sont présents et corrects, ce qui est notamment omis sur le Canyon Endurace CFR.
Les améliorations revendiquées en matière d’aérodynamisme sont quelque peu en contradiction avec cet angle tout-terrain.
Specialized nous dit qu’un coureur développant trois watts par kg sur un trajet de 100 km finirait par terminer 11 secondes plus vite qu’avant (ou serait 17 secondes plus rapide sur 100 miles).
C’est alors que Specialized n’a pas réussi à cacher les flexibles de frein, étant donné que le système Future Shock empêche de les faire passer à travers le tube de direction. Ici, cela fait un peu old-school avec la durite de frein avant entrant au niveau du té de fourche.
Néanmoins, il s’agit de la silhouette la plus orientée vers la course qu’un Roubaix équipé du Future Shock ait jamais eu.
Future Shock 3.0 et conformité arrière
À l’avant, le Specialized Roubaix SL8 Expert est équipé de l’unité Future Shock 3.2 de niveau intermédiaire, installée dans le tube de direction.
Cette version dispose d’un amortisseur de fluide fixe. L’amortisseur réglable du modèle Future Shock 3.3 se trouve sur les modèles S-Works à 12 000 £ / 14 000 $ / 14 000 € / 19 900 AU $ ou 8 000 £ / 8 500 $ / 9 000 € / 11 900 AU $ Pro.
Trois ressorts sont fournis. L’unité de moyenne tension est préinstallée et j’ai trouvé qu’elle offrait un juste milieu de conformité par l’avant.
À l’arrière, une nouvelle tige de selle aérodynamique offrirait jusqu’à 18 mm de flexion, bien que celle-ci soit renforcée par de gros pneus et la selle Specialized Power.
Géométrie spécialisée Roubaix SL8 Expert
Specialized n’a pas modifié la position de conduite et la géométrie de la direction du Roubaix, et c’est une bonne chose.
La pile haute de 630 mm et la portée de 397 mm sur mon vélo d’essai de 58 cm sont combinées avec un angle de tête raide de 73 degrés pour un vélo de course et une traînée de 57 mm. Cela apporte beaucoup de netteté à la direction.
L’angle d’assise de 73,5 degrés consiste à ouvrir l’angle des hanches pour que votre puissance passe par les pédales.
Sur la route, le Roubaix semble rapide, sans pour autant vous mettre dans une situation de pro-rider.
Le cadre et la fourche étant désormais conçus pour accueillir des pneus de 40 mm de large, le centre avant du vélo s’est allongé de 10 mm et l’empattement de 1 031 mm (dans une taille de 58 cm) a augmenté de 20 mm.
Construction et spécifications spécialisées Roubaix SL8 Expert
Pour 6 000 £ / 6 500 $ / 6 500 € / 9 400 AU $, la construction de l’Expert est décente, même si vous trouverez un meilleur rapport qualité-prix ailleurs.
Par exemple, le Giant Defy Advanced Pro 0 est équipé du Shimano Ultegra Di2 R8100 (un rival du Force AXS plutôt que du Rival sur le Roubaix), pour le même prix que le Roubaix Expert.
Cela dit, le SRAM Rival AXS offre des performances presque identiques à celles du Force : il ne pèse que quelques grammes supplémentaires.
Le changement de vitesse est précis et fluide, et la sensation et la puissance du freinage sont également parfaites.
Specialized a également inclus un wattmètre Quarq côté gauche.
À l’avant, la potence en alliage contient la barre Hover de Specialized, qui offre une excellente ergonomie.
Il a une hauteur et une portée mi-compactes dans lesquelles, grâce à la hausse de la barre, vous passerez beaucoup plus de temps que la plupart de ses concurrents.
La barre est une version en alliage, ce qui donne l’impression d’être lésé étant donné que le Defy Advanced Pro 0 a une barre en carbone.
Cependant, en réalité, il n’a aucun effet néfaste sur le confort, grâce au double impact du système Future Shock et au ruban de guidon Supacaz Kush, souple, doux et collant.
L’Expert fonctionne sur une paire de roues Roval Terra C. Il s’agit du modèle d’entrée de la gamme Carbon Terra, bien qu’à 1 150 £ (marché secondaire), ce ne soit pas une option « économique ».
Il pèse 1 610 g, avec une forme de jante de 32 mm de profondeur et 25 mm de largeur (interne).
Il utilise 24 rayons DT Swiss Competition, associés à la dernière version de DT Swiss de ses moyeux 370, avec une roue libre Star Ratchet à 18 dents offrant un engagement à 20 degrés.
Les roues sont tubeless-ready, tout comme les pneus Mondo 700x32c.
Le vélo n’est pas livré avec une configuration tubeless, bien qu’un revendeur spécialisé puisse envisager de les installer pour vous.
Les pneus sont souples et adhèrent bien sur le mouillé, mais n’ont pas beaucoup de zip – je pense que la perte des chambres à air aurait un effet positif sur les performances globales.
Impressions de conduite spécialisées Roubaix SL8 Expert
Le Roubaix est un vélo rapide, et la rapidité de la direction ajoute également beaucoup de facteur de plaisir.
La sensation constamment active de l’avant lui permet de se démarquer de la foule, et la capacité de la moto à faire face aux bosses de la route, aux cicatrices et aux petits nids-de-poule permet de progresser rapidement.
J’ai découvert que je n’avais pas besoin de ralentir ou de relâcher mes efforts lorsque les choses commençaient à devenir instables.
Le Roubaix est particulièrement efficace dans les descentes où les virages sont brisés à la surface ou où des détritus échoués recouvrent la route.
Les pneus à grand volume (qui se gonflent à près de 34 mm) adhèrent bien, tandis que le système Future Shock sert à adoucir davantage l’expérience.
L’arrière plus ferme divise cependant le vélo en deux moitiés.
Sur des routes plus lisses, l’arrière semble nettement plus rigide que l’avant, surtout lorsque vous conservez le ressort moyen dans la configuration Future Shock pour les avantages de douceur de roulement que j’ai soulignés.
En roulant sur des bosses plus grosses et des routes accidentées, l’arrière donne une certaine flexion, ce qui atténue les vibrations. Cependant, il semble encore relativement rigide.
Vous pouvez échanger le ressort de ce modèle Expert contre une expérience frontale plus ferme pour l’adapter, mais ce sera toujours un compromis de préférence.
Quoi qu’il en soit, le nouveau Roubaix a perdu une partie de la douceur globale de ses ancêtres d’après 2017.
Je pense que cela pourrait également être atténué si Specialized fabriquait des « poids » différents pour les tiges de selle, comme c’est le cas avec le système de manchons du vélo de gravel Diverge STR.
Résultat final Specialized Roubaix SL8 Expert
Le Roubaix est sans aucun doute un vélo impressionnant, avec une conduite qui étouffe les routes les plus accidentées comme peu d’autres.
Si la fluidité du front-end est votre truc, il y a peu (voire rien) pour l’améliorer.
La conduite semble cependant un peu déséquilibrée entre l’avant et l’arrière. Cela se révèle beaucoup plus sur un tarmac lisse que sur des routes accidentées et irrégulières.
Bien que vous puissiez changer les ressorts Future Shock pour résoudre le problème, cela supprimera une partie de la conformité qui inspire confiance.
Avis sur les MPU
Fondamentalement, c’est un vélo extrêmement polyvalent et confortable avec un bon rythme, mais si vous ne vous initiez qu’à la route – ou uniquement au gravel, d’ailleurs – vous voudrez peut-être envisager quelque chose de plus spécialisé (jeu de mots).
2023-11-25 17:00:45
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