2024-06-30 10:55:00
Les dernières 24 Heures du Mans ont été particulières pour de nombreuses raisons. Non seulement un Espagnol s’est imposé dans la catégorie reine pour la troisième fois de l’histoire, mais Miguel Molina (Ferrari) a rejoint son nom au palmarès de la course avec ceux de Marc Gené (champion en 2009 avec Peugeot) et Fernando Alonso (double vainqueur avec Toyota). en 2018 et 2019) – mais avec le mérite supplémentaire de remporter l’édition la plus compétitive et la plus stressante de la dernière décennie, décidée par seulement 14 secondes.
Ce test, en soi synonyme de rigueur, a constitué un défi constant pour tous les acteurs concernés, y compris les marques fournisseurs de pneumatiques. C’est le cas de Michelin, chargé de fournir les roues des 23 voitures de la catégorie hypercar, dont celles du champion.
Le constructeur français profite de cette course, et des autres courses qui composent le Championnat du Monde d’Endurance, pour accélérer le développement de ses avancées technologiques dans le but de transférer cet apprentissage à ses pneus route. Il ne s’agit pas tant de gagner que d’innover. Acquérir un avantage qualitatif sur ses concurrents grâce à une compétition qui amène les composés dans les conditions les plus extrêmes.
«Nous parlons de voitures pesant 1 000 kilos et développant 700 chevaux, roulant pendant 24 heures à des vitesses très élevées. Le défi pour les pneus est extrême et nous oblige à repenser constamment leur construction”, explique à ABC Pierre Alves, directeur du programme d’endurance de Michelin, qui se vante fièrement des 33 victoires que la marque a accumulées dans la course légendaire. 28 consécutivement.
« L’objectif est que les performances que nous donnons aux équipes soient les mêmes du premier au dernier tour de vie du pneu. Plus les performances sont bonnes, moins de changements seront nécessaires. Et donc les chances de victoire augmentent. C’est aussi l’ADN de nos pneus route. “Ils sont conçus pour durer.”
Le Mans n’est pas la seule compétition dans laquelle Michelin est engagé, qui participe également par exemple au Championnat du Monde MotoGP. Mais c’est ce qui permet de tirer davantage de conclusions. « Au Mans, nous parcourons plus de 100 000 kilomètres rien que le week-end avec les 23 hypercars. Ce sont des informations inestimables qui nous permettent d’apprendre et de comprendre ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas”, poursuit Alves.
Ces tests sur piste sont d’autant plus nécessaires quand on sait que, pour la conception de ces pneumatiques, Michelin s’est basé uniquement sur les résultats extraits de son simulateur, où il reproduit avec une précision étonnante le comportement des roues : évolutions de température, pressions. , l’usure ou encore l’efficacité des nouveaux matériaux qui entrent dans leur construction, un enjeu clé pour l’avenir.
Car avec les nouvelles réglementations qui arrivent, Michelin oriente son développement vers la réalisation de pneus plus durables fabriqués avec des matériaux renouvelables ou recyclés. Ceux de cette année contiennent déjà environ 40 % de matériaux d’origine naturelle, comme l’écorce d’orange, l’acier recyclé et le noir de carbone, mais dans seulement deux ans, avec la future réglementation, ils lanceront un nouveau composé qui portera ce chiffre à 71 %. , coïncidant avec les débuts sur la piste des nouvelles hypercars à hydrogène. «C’est bien d’augmenter le pourcentage de matériaux durables, mais nous ne pouvons pas faire de compromis sur les performances ou la sécurité. Les progrès doivent être totalement transparents tant pour les équipes que pour le public », conclut Alves.
#banc #dessai #pour #les #pneus #demain
1719736557
