L’année en cours, le 110e de son existence, pourrait être un facteur décisif pour le fournisseur de voitures Friedrichshafen ZF. Il est tout à fait possible que le groupe soit différent à la fin de l’année. Selon un rapport des médias, la société de Lake Constance vérifie une rotation de toute sa transaction d’entraînement avec des ventes annuelles de plusieurs milliards d’euros. Le siège du groupe Friedrichshafener, mais aussi d’autres grands emplacements tels que Schweinfurt en Bavière ou Saarbrücken à Saarland, serait également affecté par la réorganisation. Ici aussi, plusieurs milliers d’employés travaillent pour le deuxième plus grand fournisseur automobile d’Allemagne.
Holger Klein, PDG de ZF Friedrichshafen, doit gérer la transformation. Il rejette les emplois et souhaite des parties des entreprises de villégiature ou la porter à la bourse. | Image: Felix Kästle, DPA
Alors que le “Handelsblatt” rapporte sur les cercles de groupe, ZF vérifie l’externalisation complète de la division “Electrified Drive Technologies”, également appelée e-division. Le terme conduit à induire en erreur, car contrairement au nom l’indique, la division comprend également l’entreprise principale, la construction de variantes de recharge électrifiées conventionnelles et ses variantes de recharge électrifiées. Cela aurait potentiellement affecter environ 32 000 employés et à 11,5 milliards d’euros environ un quart des ventes de ZF de 46,6 milliards d’euros.
Parties intéressées de l’Extrême-Orient?
Un porte-parole de la ZF ne voulait pas commenter le “statut des considérations” envers le Südkurier. Cependant, la société a annoncé que la «coopération stratégique et les partenariats» avaient été vérifiés. Ceux-ci pourraient faire référence à des composants individuels ou “à toute la division”. Selon le “Handelsblatt”, les parties intéressées se sentent déjà au groupe de fondation du lac Constance. Des représentants du groupe mixte coréen Hyundai ont été «vus sur le lac Constance». Le fournisseur de pommes taïwanais Foxconn est apparemment également échangé. ZF a déjà eu de l’expérience avec cela. À la mi-2023, les Friedrichshafeners ont vendu 50% de leur entreprise d’essieu à la société, qui a rincé environ un demi-milliard d’euros dans les coffres de ZF.
En outre, la division ZF-Lifetec, mieux connue sous le nom de division Airbag, doit être vendue ou amenée à la bourse pendant des mois. Une décolleté nécessaire, c’est-à-dire une séparation organisationnelle du groupe restant, a été achevée l’automne dernier. Néanmoins, aucun acheteur ou partenaire pour Lifetec n’a été trouvé jusqu’à présent.
Division des airbag comme plan pour la division du lecteur
Cependant, la procédure de Lifetec pourrait désormais également servir de plan pour la réorganisation beaucoup plus importante de la division électronique. Semblable à Lifetec, l’objectif pourrait être la formation d’une coentreprise avec un partenaire externe ou une introduction en bourse. Selon les informations du “Manager Magazin”, les dirigeants de la ZF considèrent également une vente distincte de l’entreprise combinée dans la division électronique avec des composants de combustion et avec des composants pour les lecteurs électriques. ZF ne commente pas cela.
Un mécanicien travaille sur une boîte de vitesses pour les camions de l’usine deux du fournisseur automobile ZF Friedrichshafen. La zone du camion fonctionne toujours relativement bien. | Image: Felix Kästle, DPA
Cependant, le secteur classique de ZF se déroule également relativement bien dans la crise. En tout cas, les livres de commandes sont plus pleins qu’avec la vente massivement affaiblie des disques électriques. À Friedrichshafen, c’est un secret de polichinelle que les chiffres rouges sont écrits ici. Dès 2024, un initié a déclaré au Südkurier, avec les contrats initiés par l’ancien PDG Wolf-Henning Scheider, aucun argent n’est fait. Au contraire, ils sont même «sous l’eau» – donc les pertes conduisent. Cet héritage, qui sera également blâmé en interne à la mi-2024, membre du conseil d’administration de la division E Stephan Von Schuckmann, est désormais troublé par l’actuel patron d’entreprise Holger Klein.
Wolf-Henning Scheider, ancien PDG de ZF Friedrichshafen, a laissé à son successeur un héritage difficile. Les dettes se trouvent dans la zone à double chiffre des milliards de dollars. | Image: Felix Kästle, DPA
Une récupération n’est actuellement pas en vue. ZF est située dans la plus grande crise de son histoire récente en raison de la faiblesse générale des marchés automobiles mondiaux et du lent démarrage de la période électronique dans laquelle la société a investi. Une dette très élevée en raison des acquisitions de concurrents tels que TRW et WABCO dans les années 2010 aggrave également la situation de ZF. Rien qu’à ZF, il y a maintenant plus de 500 millions d’euros par an pour des intérêts de crédit. Il y a près de deux mois, l’agence de notation de Moody a également classé la solvabilité de l’entreprise. Si ZF doit maintenant reprogrammer le crédit, ce qui est nécessaire cette année dans une large mesure, les conditions de refinancement se détériorent – donc cela devient encore plus cher.
ZF doit sauver le fer et veut couper des emplois
Par conséquent, ZF doit sauver le fer. Il y a exactement un an, les recherches du Südkurier et de «Automobilwoche» ont montré que le groupe voulait économiser six milliards d’euros dans les années à venir. Et en Allemagne, il y a entre 11 000 et 14 000 emplois. Ce serait environ un quart de la main-d’œuvre locale de la ZF.
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